Tìm hiểu về vạch sơn kẻ đường màu vàng – trắng trên đường

Thời gian gần đây, nhiều tuyến đường của địa bàn TP.HCM nói riêng và cả nước nói chung đã và đang đổi màu sơn của vạch sơn kẻ đường từ màu trắng sang màu vàng theo Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc Gia về báo hiệu đường bộ.

Theo đó, vạch kẻ đường chỉ thay đổi màu sắc, các mức xử phạt liên quan đến hành vi vi phạm giao thông vẫn không thay đổi.

Vạch kẻ đường màu vàng và màu trắng
Vạch kẻ đường màu vàng và màu trắng – Ảnh: Quy chuẩn Việt Nam số 41:2016/BGTVT.

Quy chuẩn Việt Nam số 41:2016/BGTVT về báo hiệu đường bộ có hiệu lực ngày 1-11-2016, vạch kẻ đường màu vàng không dùng riêng cho đường quy định tốc độ từ 60 km/h trở lên mà được dùng để phân chia 2 chiều xe lưu thông ngược chiều. Hiện nay, nhiều địa phương, thành phố đang đồng loạt thay đổi vạch kẻ đường từ màu trắng sang màu vàng theo Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc Gia về báo hiệu đường bộ.
Vạch kẻ đường có ý nghĩa là dạng báo hiệu hướng dẫn nhằm nâng cao tính an toàn và khả năng lưu thông của phương tiện. Đối với vạch kẻ đường độc lập, người điều khiển phương tiện phải tuân thủ ý nghĩa của vạch kẻ.
Màu sắc sơn giao thông có thể sử dụng riêng hoặc phối hợp với các biển báo hiệu đường bộ hoặc đèn tín hiệu giao thông theo thứ tự: hiệu lệnh người điều khiển giao thông – hiệu lệnh đèn tín hiệu – hiệu lệnh biển báo – hiệu lệnh vạch kẻ đường và các dấu hiệu hướng dẫn trên mặt đường.
Trưởng phòng CSGT ĐB-ĐS (CATP.HCM) – Trung tá Huỳnh Trung Phong cho biết, từ ngày 1-11-2016, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường bộ; tại Chương 10 và Phụ lục G có quy định về vạch kẻ đường như sau:

Vạch màu vàng nét đứt.

– Vạch màu vàng nét đứt: phân chia hai làn xe chạy ngược chiều nhau ở các đoạn đường có 2 làn xe trở lên và không có dải phân cách ở giữa; các phương tiện được phép cắt qua sử dụng làn ngược chiều cả hai phía.

Vạch đơn màu vàng nét liền.

– Vạch đơn màu vàng nét liền: phân chia hai chiều xe chạy đối với đường có 2 hoặc 3 làn xe, không có dải phân cách giữa. Các phương tiện không được đè lên vạch hoặc lấn làn. Đối với vạch đơn màu vàng nét liền, được sử dụng trong đoạn đường không đảm bảo tầm nhìn vượt xe, có nguy cơ tai nạn đối đầu.
Đồng thời, đối với 4 làn xe trở lên, thì sẽ sử dụng vạch đôi màu vàng nét liền.

Vạch màu vàng song song ở giữa nhưng có một bên nét liền

– Vạch màu vàng song song ở giữa nhưng có một bên nét liền, một bên nét đứt: được dùng để bố trí trên đường hai chiều nhưng có 3 làn xe và một bên cho phép vượt (bên vạch nét đứt) và bên còn lại (vạch liền) cấm vượt xe.
Ngoài ra, còn có các vạch kẻ đường màu vàng khác phụ trợ cho vạch này đối với những đoạn đường có tầm nhìn hạn chế hoặc đường cong.

Vạch màu vàng nét đứt trên vỉa hè sát mặt đường hoặc trên mặt đường.

– Vạch màu vàng nét đứt trên vỉa hè sát mặt đường hoặc trên mặt đường: sử dụng báo hiệu cấm dừng xe trên đường và những vạch kẻ nét liền tại các vị trí trên cũng báo hiệu cấm dừng, đổ xe trên đường.

Vạch màu trắng nét đứt.

– Vạch màu trắng nét đứt: phân chai các làn xe cùng chiều và các xe được phép chuyển làn đường qua vạch.

Vạch màu trắng nét liền.

– Vạch màu trắng nét liền: các phương tiện không được sử dụng làn khác hoặc chuyển làn. Đồng thời, xe không được đè lên vạch và lấn làn.
Ngoài ra, vạch kẻ nét đứt các phương tiện có thể lấn qua không quá 50m khi vượt chướng ngại vật. Đối với các lỗi hành vi vi phạm giao thông liên quan đến vạch kẻ đường, mức xử phạt sẽ không thay đổi.

Advertisements

Những hạn chế phổ biến trong các vụ TNGT

Tổng cục đường bộ Việt Nam chỉ ra những hạn chế trong các vụ TNGT

Đầu tháng 6 vừa rồi, Tổng cục Đường bộ Việt Nam ban hành Chỉ thị số 03 về việc khẩn trương thực hiện các giải pháp cấp bách nhằm hạn chế tai nạn giao thông.
Theo số liệu thống kê từ Tổng cục Đường bộ Việt Nam, trong 3 tháng đầu năm 2017, tình hình tai nạn giao thông giảm, nhưng tháng 4, 5 lại tăng mạnh. Tai nạn giao thông xảy ra vào buổi tối, từ 18 – 24 giờ chiếm đến 41% số vụ. Các lỗi như vượt làn, lấn làn, đi không đúng phần đường chiếm đến 34%… Tai nạn giao thông do xe máy cũng tăng cao, đặc biệt các lỗi luồn lách, rẽ ngay đầu xe khác…
tong cuc duong bo viet nam ra chi thi han che tngt
Vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng trên Quốc lộ 1A (thuộc địa phận thôn 10, xã Hương Lạc, huyện Lạng Giang, Bắc Giang) tháng 5/2017 khiến 2 người tử vong.
Để bảo đảm tai nạn giao thông giảm, đạt chỉ tiêu 5 – 10% theo Nghị quyết của Chính phủ, Tổng cục Đường bộ Việt Nam ban hành Chỉ thị số 03 yêu cầu các cơ quan ngành giao thông vận tải tập trung vào các giải pháp tổ chức giao thông, xử lý điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông.
Các Cục Quản lý đường bộ, các Sở GTVT, các chủ đầu tư xử lý ngay việc: Sơn kẻ đường, sơn gờ, vạch dẫn hướng hoặc phát quang tầm nhìn, cắm biển cảnh báo hoặc phân luồng, hạn chế nhóm phương tiện theo giờ cao điểm, hạn chế tốc độ tại các khu vực có công trường xây dựng, trước cửa trường học, khu công nghiệp, đô thị… Tại các nút giao, điểm mở dải phân cách, giải tỏa tầm nhìn bị cây cối, lều quán, biển hàng quán che khuất và ưu tiên bố trí đèn chiếu sáng tại các nút giao khu dân cư.
Ngoài ra, khẩn trương rà soát các lỗi do thiết kế, thi công và yêu cầu nhà thầu sửa chữa ngay, kiên quyết không tiếp nhận đưa vào khai thác, sử dụng khi công trình không đảm bảo an toàn giao thông.
Đối với công tác quản lý vận tải; đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe, Tổng cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu các Sở Giao thông Vận tải tăng cường theo dõi, giám sát hoạt động của phương tiện qua thiết bị giám sát hành trình để nhắc nhở, chấn chỉnh kịp thời các vi phạm, đặc biệt đối với xe khách và xe ben (về tốc độ, hành trình, dừng đỗ, thời gian lái xe liên tục… xử lý đối với các phương tiện không truyền dữ liệu theo quy định); hằng tháng trích xuất dữ liệu và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm.
Ngày 30/5, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, trong tháng 4/2017 bình quân có 60,6% tổng số phương tiện truyền dữ liệu về hệ thống của Tổng cục Đường bộ Việt Nam. Trong số này có 10 địa phương còn nhiều phương tiện không truyền dữ liệu về Tổng cục gồm Quảng Trị, Quảng Ngãi, Gia Lai, Bình Định, Bình Phước, Bắc Ninh, Tây Ninh, Quảng Ninh, Nghệ An, Điện Biên.
Cũng trong tháng 4, trên cả nước có tới hơn 50.900 lần phương tiện vi phạm lỗi vượt quá tốc độ, tăng 16,7% so với tháng 3/2017 và giảm 34% so với cùng kỳ năm 2016. Các Sở Giao thông Vận tải đã xử lý 1.453 xe; trong đó, thu hồi phù hiệu, đình chỉ khai thác tuyến với thời hạn 1 tháng là 1.447 xe; từ chối cấp phù hiệu 6 xe.

Theo báo: Petrotimes.vn

Lái xe sẽ hết lo sợ bị phạt oan nếu các biển báo giao thông rành mạch

Tổng cục Đường bộ VN đã làm việc với Cục CSGT thống nhất giải quyết các vướng mắc trong quá trình triển khai. Đồng thời, tiếp tục hướng dẫn các cơ quan, đơn vị triển khai thực hiện các nội dung mới tại QCVN 41:2016/BGTVT. Trong quá trình thực hiện lộ trình thay thế báo hiệu theo QCVN 41:2016/BGTVT, người tham gia giao thông khi lưu thông phải chấp hành hệ thống báo hiệu trên đường”, ông Lăng nói thêm

Nhiều quy định gây tranh cãi, thậm chí khiến lái xe bị phạt oan do bất cập biển báo trước đây đã giảm đáng kể khi Quy chuẩn quốc gia mới về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2016/BGTVT) có hiệu lực.

9
Xe ở làn trong dù đi nhanh hơn xe làn bên trái nhưng vẫn trong tốc độ cho phép sẽ không bị bắt lỗi vượt phải – Ảnh: Khánh Linh

Cần lộ trình thay thế biển báo giao thông và sơn vạch kẻ đường cũ

Chia sẻ với Báo Giao thông, ông Nguyễn Mạnh Thắng cũng cho biết, hiện nay, việc thay hết các biển báo hay sơn kẻ đường theo QCVN 41:2016/BGTVT chưa kịp thời còn gây khó khăn cho người tham gia giao thông. Ví dụ, lỗi không tuân thủ vạch kẻ đường và sai làn còn nhiều tranh cãi vì chưa có biển phân làn chuẩn. Bên cạnh đó, một vấn đề lớn nhiều người tham gia giao thông còn trăn trở là khi quy chuẩn mới được ban hành và đã có hiệu lực, những biển báo cũ chưa được thay thế theo quy chuẩn mới, người tham gia giao thông phải đi theo biển báo cũ hay theo quy chuẩn mới.
Lý giải vấn đề này, ông Vũ Ngọc Lăng cho biết, Tổng cục Đường bộ VN đã chỉ đạo các đơn vị điều chỉnh, thay thế biển báo, sơn kẻ đường, gờ giảm tốc, hộ lan mềm tại các vị trí bất cập theo QCVN 41:2016/BGTVT. Đến nay, đã thay thế, bổ sung 1.100 biển báo, tiêu hướng dẫn, sơn kẻ lại vạch sơn hơn 500km, sửa chữa, bổ sung 62km tôn lượn sóng. Tuy nhiên, theo ông Lăng, trong quá trình thực hiện vẫn còn nhiều vướng mắc. Đơn cử, với khoảng 22.000km quốc lộ, hơn 57.000km đường đô thị và đường tỉnh, việc thay thế toàn bộ vạch sơn tim từ màu trắng thành màu vàng ngay để tuân thủ quy chuẩn mới sẽ gây lãng phí không cần thiết, nhất là đối với các tuyến vạch sơn còn tốt.
“Trước mắt, tổng cục ưu tiên thay thế các đoạn tuyến có vạch sơn bị mòn, mờ mất tác dụng bằng các vạch sơn màu vàng theo QCVN 41:2016/BGTVT. Các đoạn tuyến chưa được sơn kẻ đường theo quy chuẩn mới, người tham gia giao thông căn cứ tính chất đứt nét, liền nét để tham gia giao thông, trong trường hợp chưa thay được, không căn cứ vào kích thước, màu sắc”, ông Lăng khẳng định.
“Tổng cục Đường bộ VN đã làm việc với Cục CSGT thống nhất giải quyết các vướng mắc trong quá trình triển khai. Đồng thời, tiếp tục hướng dẫn các cơ quan, đơn vị triển khai thực hiện các nội dung mới tại QCVN 41:2016/BGTVT. Trong quá trình thực hiện lộ trình thay thế báo hiệu theo QCVN 41:2016/BGTVT, người tham gia giao thông khi lưu thông phải chấp hành hệ thống báo hiệu trên đường”, ông Lăng nói thêm.

Giảm áp lực biển báo

Anh Nguyễn Hữu Tuyến, nhà xe Lệ Sơn, chạy tuyến Hà Nội – Điện Biên chia sẻ, trước đây sợ nhất là bị CSGT dừng xe thông báo lỗi vượt phải, xe dồn hết về một làn đường trong khi làn bên cạnh hoàn toàn trống trải. “Hiện, quy chuẩn quốc gia mới không quy định phạt điều này, lái xe sẽ mạnh dạn chuyển làn nếu đường trống nên thoải mái hơn nhiều, lại bớt kẹt xe. Lái xe không phải nơm nớp sợ nữa”, tài xế Nguyễn Hữu Tuyến chia sẻ.
Ở góc độ người tham gia giao thông, ông Nguyễn Mạnh Thắng, Quản trị diễn đàn Otofun cho biết, rất nhiều chủ phương tiện chia sẻ trên các diễn đàn xã hội bày tỏ vui mừng khi có quy chuẩn biển báo mới. Điểm dễ nhận thấy nhất tại QCVN 41:2016/BGTVT là các biển báo hiệu, biển báo cấm, biển hiệu lệnh… đã rõ ràng, minh bạch, dễ hiểu hơn rất nhiều theo hướng “nhìn biển thế nào đi thế nấy”, người dân dễ dàng lưu thông hơn. “Lái xe bớt phải “đoán mò” và gây ra tranh cãi, thậm chí bị phạt oan như trước”, ông Thắng nói.
Quy chuẩn 41:2016 cũng đưa ra lộ trình thay thế hệ thống báo hiệu cũ. Theo đó, các biển báo có nội dung và ý nghĩa sai khác, không đúng với quy chuẩn này thì phải được thay thế ngay; biển báo có nội dung chưa hoàn toàn phù hợp nhưng không gây hiểu lầm, hiểu sai khác và còn sử dụng được thì thay thế dần, hoàn thành trước 20/8/2019; biển báo có ký hiệu, biểu tượng, kích thước chưa hoàn toàn phù hợp nhưng không gây hiểu lầm, hiểu sai khác được thay thế dần, hoàn thành trước 20/8/2025.
Tìm hiểu của PV Báo Giao thông, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN) năm 2012 bộc lộ nhiều bất cập, có nhiều điểm khiến tài xế dễ mắc lỗi, tạo ra một số mâu thuẫn giữa người điểu khiển phương tiện với lực lượng thực thi công vụ. Chính vì vậy, cuối năm 2016, Bộ GTVT ban hành QCVN 41:2016/BGTVT với nhiều thay đổi, giúp các nhà quản lý và người tham gia giao thông thực hiện Luật GTĐB thuận lợi hơn. Định nghĩa lại lỗi vượt phải, cấm rẽ trái không cấm quay đầu; Xe bán tải, xe ô tô chở hàng có tải trọng ghi trong đăng kiểm dưới 1,5 tấn được coi là xe con; Biển báo sẽ hết tác dụng nếu qua giao lộ không cắm biển nhắc lại… là những quy định mới rất rõ ràng, khắc phục được những thiếu sót gây tranh cãi ở quy chuẩn trước đây.
Một điểm rất đáng ghi nhận là khái niệm “vượt phải”, một trong những vấn đề dễ gây tranh cãi gay gắt từ trước đến khi có quy chuẩn mới. Lý giải rõ hơn về khái niệm này, ông Vũ Ngọc Lăng, Vụ trưởng Vụ ATGT (Tổng cục Đường bộ VN) phân tích, trước đây phía CSGT cho rằng, chỉ cần vượt phía bên phải xe khác là “vượt phải”. Tuy nhiên, nhiều ý kiến, nhất là từ phía các tài xế cho rằng, họ chỉ chuyển sang làn bên phải nên không vi phạm. Theo ông Lăng, quy chuẩn mới quy định  rõ: “Vượt phải là tình huống giao thông trong đó một phương tiện vượt phương tiện khác về phía bên phải của phương tiện bị vượt trên cùng một chiều đường tại các đường chỉ có một làn xe cơ giới mỗi chiều. Các phương tiện không được phép vượt phải nhau trừ một số trường hợp được quy định trong Luật GTĐB”.
“Như vậy, chỉ cần đường có 2 làn xe trở lên mỗi chiều, tài xế được phép chuyển sang làn bên phải và di chuyển theo tốc độ cho phép. Quy chuẩn cũng chỉ rõ cách vượt xe đúng quy định: Xe trên các làn chạy nhanh hơn nhau là tình huống giao thông mà các phương tiện trên các làn theo cùng một chiều đường của các đường có nhiều hơn hai làn đường mỗi chiều có thể chạy nhanh hơn nhau miễn là tuân thủ quy định về tốc độ và loại phương tiện sử dụng làn đường. Khi chuyển làn phải tuân thủ theo quy tắc GTĐB”, ông Lăng khẳng định.
Quy chuẩn mới cũng quy định cụ thể biển báo “khu đông dân cư” sẽ phải nhắc lại sau giao lộ, nếu không sẽ mặc nhiên hết hiệu lực. Nếu đoạn đường phải thi hành biển hiệu lệnh có hiệu lực rất dài, tại các nơi đường giao nhau, biển hiệu lệnh phải được nhắc lại, đặt ngay sau nơi giao nhau theo hướng đường đang có biển hiệu lệnh. Nếu không có biển nhắc lại, biển hiệu lệnh mặc nhiên xem là hết hiệu lực.
Nguồn: Baogiaothong

Sắp đưa vào sử dụng cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á

Dự kiến ngày 14/5 tới đây, cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện dài 5,44 km thuộc dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện (Hải Phòng) sẽ thông xe kỹ thuật.

cau-vuot-bien-dai-nhat-dong-nam-a-son-giao-thong-gia-re-gia-phat

Toàn cảnh cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện chuẩn bị thông xe kỹ thuật.
Theo Ban Quản lý dự án 2 (Bộ Giao thông Vận tải), cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện dài 5,44 km thuộc dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện (Hải Phòng) đã cơ bản hoàn thành, hiện tại các đơn vị đang gấp rút hoàn thành sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt phản quang, lắp hệ thống chiếu sáng, biển báo… Dự kiến ngày 14/5 tới đây sẽ thông xe kỹ thuật.

Theo đánh giá, đây là cây cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á tính đến thời điểm hiện tại với những kỹ thuật xây dựng lần đầu tiên được thực hiện tại Việt Nam .

Tại dự án Dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện, thì cầu vượt biển là hợp phần hết sức quan trọng và cần thiết nhằm kết nối với dự án xây dựng cơ sở hạ tầng cảng Lạch Huyện với đất liền.

Đại diện lãnh đạo Ban Quản lý dự án 2 cho hay, dự án được xây dựng mới sẽ kết nối các khu vực đang phát triển tại phía Đông thành phố Hải Phòng với cảng Lạch Huyện, khu công nghiệp Đình Vũ, cũng như kết nối với đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đáp ứng nhu cầu phát triển của vùng và tiến độ triển khai cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện.

Được biết phần cầu do Công ty TNHH Xây dựng Sumitomo Mitsui Nhật Bản và Tổng Công ty Xây dựng Công trình giao thông 4 (Cienco 4) của Việt Nam thi công, hiện đã đạt 99,8% tổng giá trị sản lượng, trong đó, Sumitomo Mitsui xây dựng phần cầu dẫn phía Hải An, phần cầu chính và dẫn phía đảo Cát Hải do Cienco 4 và Sumitomo Mitsui phối hợp thi công.

Theo thiết kế, đường công vụ chạy dọc phía dưới cầu sẽ được giải thể, tuy nhiên, thành phố Hải Phòng đã đề nghị giữ lại, tận dụng để mở đường đi vào khu công nghiệp sẽ xây dựng hai bên cầu.

Được biết sau khi cầu Vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện đi vào hoạt động, việc đi lại bằng ô tô giữa đất liền từ phía TP Hải Phòng sang đảo Cát Hải chỉ mất khoảng 5 phút thay vì mất hàng tiếng đồng hồ khi đi bằng phà biển hiện nay.

Theo đánh giá, cầu Tân Vũ Lạch Huyện nói riêng, tuyến đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện nói chung sau khi hoàn thành sẽ không chỉ phục vụ phát triển cảng Lạch Huyện và khu công nghiệp tại Cát Hải, mà sẽ là tuyến đường tiệm cận đến đảo Cát Bà, cạnh đảo Cát Hải, mở ra cơ hội to lớn để phát triển du lịch tại Cát Bà.

Dự án được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt đầu tư lần đầu vào ngày 29/10/2010 với tên gọi Dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện, (Hải Phòng), do Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư. Ban Quản lý dự án 2 là đơn vị tổ chức quản lý thực hiện dự án.

Tổng mức đầu tư dự án là 11.849,195 tỷ đồng, trong đó, vốn vay ODA Nhật Bản 50,171 tỷ Yên, vốn đối ứng 1.800 tỷ đồng. Điểm đầu dự án tại nút giao Tân Vũ (Lý trình Km100+891, đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng), phường Tràng Cát, quận Hải An, TP Hải Phòng; điểm cuối dự án tại vị trí tiếp giáp cổng cảng Lạch Huyện, huyện Cát Hải, TP Hải Phòng.

Dự án gồm phần đường và cầu. Phần đường đạt tiêu chuẩn kỹ thuật đường cấp III đồng bằng, tốc độ thiết kế 80km/h.

Cầu là hạng mục phức tạp, có giá trị xây lắp lớn nhất (hơn 5.000 tỷ đồng). Cầu thiết kế vĩnh cữu bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thep dự ứng lực. Chiều dài toàn cầu 5,44 km, bề rộng mặt cầu 16m với 4 làn xe chạy, được phân làn bằng hệ thống sơn vạch kẻ đường giao thông phản quang tốt nhất (Giai đoạn hoàn chỉnh dự kiến xây dựng 6 làn xe).

Cầu dẫn phía Hải An dài khoảng 4,43 km thi công theo công nghệ SBS. Giải thích về công nghệ này, ông Nam Ba, Giám đốc tư vấn dự án Tân Vũ – Lạch Huyện (người Nhật Bản) cho biết, đây là công nghệ xây dựng lần đầu được áp dụng tại Việt Nam. Dầm cầu được lắp ghép bởi các khối bê tông đúc sẵn ghép với nhau thông qua hệ thống dây cáp xuyên qua các khối bê tông này.

Nhờ công nghệ này, việc đúc các khối bê tông làm dầm cầu và trụ cầu có thể tiến hành song song. Thời gian hoàn thiện một dầm cầu chỉ 7 ngày, góp phần đưa toàn bộ dự án quy mô lớn này hoàn thành chỉ trong 3 năm.

Phần cầu cầu chính dài khoảng 490m thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng. Cầu chính cũng đạt kỷ lục về khẩu độ thông thuyền tại Việt Nam với chiều dài 100 m. Cầu dẫn phía đảo Cát Hải dài khoảng 519m thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng với chiều cao dầm không thay đổi.

Nguồn: dautu.com

Sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt JOLINE®

Sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt JOLINE®là loại sơn chuyên dụng, dựa trên nền nhựa nhiệt dẻo Ester Gum hoặc Maleic, chứa không ít hơn 20% bi thủy tinh.JOLINE®được dùng để kẻ vạch cho xa lộ cao tốc, đường giao thông công cộng, bãi đậu xe, nền nhà xưởng…

+ Bền nhiệt và ổn định.
+ Chịu đựng thời tiết tốt.
+ Không chứa dung môi, không gây ô nhiễm môi trường.
+ Vạch sơn dễ nhận biết, ngay cả khi thời tiết xấu.

Thông tin sản phẩm Sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt

Màu sắc: Trắng hoặc vàng
Hàm lượng bi thủy tinh: ≥ 20 %
Tỷ trọng: ≤ 2.15 g/ml
Độ phủ: 0.6 – 0.7 kg/ m (rộng 10 cm)
Điểm chảy mềm: 102.5 ± 10oC
Độ dày 1 lớp sơn: 1.5 ÷ 2 mm
Thời gian khô( 23oC): 2 phút  khô bề mặt, khô cứng sau 30 phút
Độ phát sáng ban ngày màu trắng (góc 45o): Tối thiểu 75%
Độ phát sáng ban ngày màu vàng (góc 45o): Tối thiểu 50%
Nhiệt độ phân hủy: ≥ 230oC

Chuẩn bị bề mặt Sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt

  • Làm sạch bề mặt thi công sơn, những vạch đường cũ còn tồn tại phải được cạo bỏ trước. Bề mặt thi công không được có bụi bẩn, đất cát, dầu mỡ, hơi ẩm.
  • Lót một lớp JOLINE®PRIMER để tăng cường độ bám dính của vạch kẻ, nhất là đối với các mặt đường bê tông xi măng hoặc mặt đường cũ. Đối với các bề mặt bê tông mới loại khác (bê tông nhựa, mặt đường láng nhựa) cũng có thể sử dụng lớp lót này để đảm bảo độ bám dính.

DỤNG CỤ THI CÔNG :

  • Máy kẻ vạch

Cách thức thi công Sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt

  • Đánh dấu vạch kẻ, Joline được gia nhiệt lên đến 180oC – 200oC cho đến khi trở thành hỗn hợp đồng nhất (trong khoảng 15-20 phút) trong máy gia nhiệt. Ở nhiệt độ này, hỗn hợp JOLINE® được chuyển sang máy kẻ vạch, sẵn sàng cho thi công.
  • Phủ sơn Joline lên bề mặt cần thi công đã được sơn lót. Mỗi lớp sơn có độ dày từ 1.5 – 2.0 mm, tổng chiều dày các lớp không quá 6 mm. Chỉ thi công lớp sau khi lớp trước đã khô hoàn toàn.
  • Rải ngay lớp bi phản quang (đã được gia nhiệt trước ở nhiệt độ khoảng 180oC) lên bề mặt lớp phủ cuối cùng trong thời gian chờ khô mặt, lượng dùng từ 300-400g/m2)
    Cách rải bi thủy tinh
  • Nên rải phủ bi trong thời gian chờ khô mặt của lớp sơn cuối cùng.
  • Chuyển máy kẻ vạch sang chế độ rải bi. Điều chỉnh lực ép sao cho 40% – 60% diện tích bề mặt bi nổi lên trên bề mặt lớp sơn.

KHUYẾN CÁO SỬ DỤNG :

Chỉ thi công khi nhiệt độ mặt đường≥ 15oC , nhiệt độ không khí từ 15 – 30oC
Lớp bi phản quang rải bên trên giúp cho bề mặt sơn có được độ phản quang ban đầu theo yêu cầu tiêu chuẩn. Sau một thời gian sử dụng, bề mặt sơn bị mài mòn, lớp bi này sẽ bị mất đi. Lúc này, hiệu ứng phản quang sẽ được tạo bởi phần bi được trộn sẵn trong sơn.
Không nung nóng JOLINE® quá nhiệt độ phân hủy ( 230oC) Trước khi nạp liệu, các thiết bị dùng cho thi công phải được đun nóng sơ bộ và phải được ổn định ở nhiệt độ 180-200oC trong suốt quá trình thi công.
Hỗn hợp JOLINE® nóng chảy phải được thi công trong vòng 6 giờ sau khi đạt được nhiệt độ thi công 180-200oC. Lớp lót JOLINE®PRIMER  được lót bằng cọ hoặc rulo, súng phun trước khi phủ JOLINE® từ 3-5 phút (đảm bảo cho lớp lót khô mặt).
Để đạt hiệu quả phản quang cần điều chỉnh lực ép (hoặc lực phun) sao cho 40-60% diện tích bề mặt bi được nổi lên trên bề mặt sơn.
Tất cả các bề mặt thi công phải được bảo vệ tránh các phương tiện lưu thông cho đến khi khô hoàn toàn.

ĐÓNG GÓI & BẢO QUẢN :

  • 25 kg/ bao.
  • Tồn trữ nơi khô ráo. Không xếp chồng lên nhau quá 10 bao.

AN TOÀN & MÔI TRƯỜNG :

  • Để xa tầm tay trẻ em.
  • Đảm bảo thông thoáng tốt khi thi công và chờ khô. Tránh hít phải bụi sơn.
  • Nên đeo kính bảo hộ khi thi công.
  • CHÚ Ý PHÒNG NGỪA RỦI RO CHÁY NỔ.
  • KHÔNG ĐƯỢC ĐỔ SƠN RA CỐNG RÃNH HOẶC NGUỒN NƯỚC.

Xem video Quy trình thi công sơn kẻ vạch đường giao thông bằng sơn dẻo nhiệt Joline

Sơn giao thông giá rẻ – Sơn kẻ vạch đường phản quang Joway

Sơn giao thông phản quang – sơn kẻ đường phản quang Joway

Sơn giao thông JOWAY® là một loại sơn đặc biệt dùng cho các hạng mục giao thộng, gốc nhựa Acrylic. JOWAY® có tính kháng nước, kiềm, xăng dầu và chịu mài mòn cao.
Sơn kẻ đường JOWAY® được dùng kẻ vạch cho: đường băng sân bay, xa lộ cao tốc, cầu, cầu cảng, giải phân cách, bãi đậu xe, sân thi đấu, đường đua thể thao, nền nhà xưởng, …

son-ke-vach-duong-giao-thong-phan-quang-gia-re-ben-dep

Sơn giao thông phản quang Joway luôn mang lại vạch đường giao thông chất lượng tốt nhất
Sơn kẻ vạch đường phản quang Joway của hãng sơn Joton – Nhật Bản luôn mang lại chất lượng tốt nhất cho các công trình giao thông

THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA SƠN PHẢN QUANG JOWAY

Màu sắc: Trắng, vàng hoặc theo yêu cầu
Hàm lượng rắn: Tối thiểu 50 %
Tỷ trọng: 1.30 ± 0.05 g/ml
Độ phủ lý thuyết: 3 ÷ 5 m²/kg/lớp 
Thời gian khô (23oC): Tối đa 15 phút
Thời gian phủ lớp kế tiếp: Sau 1 giờ
Chất pha loãng/ làm sạch: JOTHINNER® – 400
Tỷ lệ pha loãng: Không quá 5 % theo khối lượng

CHUẨN BỊ BỀ MẶT KHI THI CÔNG SƠN KẺ ĐƯỜNG PHẢN QUANG JOWAY

Bề mặt cần sơn kẻ vạch phải sạch và khô, không dính dầu mỡ, bụi bẩn. Độ ẩm bề mặt ≤12%.

DỤNG CỤ THI CÔNG SƠN VẠCH ĐƯỜNG JOWAY PHẢN QUANG

Cọ, rulo, máy phun sơn, máy kẻ vạch.
Rửa sạch dụng cụ sau khi thi công

CÁCH RẢI BI PHẢN QUANG NẾU CẦN

Chuyển máy kẻ vạch sang chế độ rải bi. Điều chỉnh lực ép sao cho 40% – 60% diện tích bề mặt bi nổi lên trên bề mặt sơn. Muốn tăng hiệu quả phản quang, rải bi phản quang trước khi lớp sơn cuối cùng khô.

LƯU Ý  KHI THI CÔNG SƠN GIAO THÔNG JOWAY

Thời gian khô phụ thuộc vào nhiệt độ, độ ẩm, mức độ thông thoáng của môi trường.
Nhiệt độ cao và thông thoáng tốt làm cho sơn khô nhanh hơn.

ĐÓNG GÓI & BẢO QUẢN SƠN PHẢN QUANG JOWAY KẺ VẠCH ĐƯỜNG

Sơn được đóng trong thùng 20kg  hoặc lon 5 kg.
Tồn trữ nơi thoáng mát khô ráo. Tránh nguồn nhiệt và lửa

AN TOÀN & MÔI TRƯỜNG KHI SỬ DỤNG SƠN VẠCH KẺ ĐƯỜNG PHẢN QUANG

  • Để xa tầm tay trẻ em.
  • Đảm bảo thông thoáng tốt khi thi công và chờ khô. Tránh hít phải bụi sơn.
  • Nên đeo kính bảo hộ khi thi công. Trường hợp sơn dính vào mắt, rửa với nhiều nước sạch và đi đến cơ sở y tế ngay.
  • Dùng dung môi thích hợp để chùi sạch sơn dính vào da, sau đó dùng nước và xà phòng để rửa sạch.
  • Cẩn thận khi vận chuyển sơn. Nếu đổ sơn thì thu gom bằng cách rải đất hoặc cát.
  • CHÚ Ý PHÒNG NGỪA RỦI RO CHÁY NỔ.
  • KHÔNG ĐƯỢC ĐỔ SƠN RA CỐNG RÃNH HOẶC NGUỒN NƯỚC.

Tóm lược Luật Giao thông đường bộ 2016 – Kiến thức về vạch sơn kẻ đường giao thông

Kiến thức Vàng về Vạch sơn kẻ đường của Luật giao thông đường bộ 2016

Khi tham gia giao thông chúng ta nhiều khi bị lúng túng nếu gặp những vạch sơn kẻ đường phức tạp. Hôm nay, Gia Phát xin gửi tới các bạn Kiến thức Vàng về vạch sơn kẻ đường – Luật giao thông đường bộ 2016.

Bộ GTVT ban hành Điều lệ báo hiệu Đường bộ; trong đó có quy định về “Vạch sơn kẻ đường”, là một dạng báo hiệu đường bộ để hướng dẫn, điều khiển giao thông nhằm nâng cao ATGT và khả năng thông xe. Vạch kẻ đường chia làm 2 loại: Vạch nằm ngang và Vạch đứng.

Vạch kẻ đường có thể dùng độc lập hoặc có thể kết hợp với các loại biển báo hiệu đường bộ hoặc đèn tín hiệu chỉ huy giao thông. Trong trường hợp ở một nơi vừa có vạch kẻ đường vừa có cả biển báo thì người lái xe phải tuân thủ theo sự điều khiển của biển báo hiệu.

Vạch sơn kẻ đường là một dạng báo hiệu để hướng dẫn, điều khiển giao thông nhằm nâng cao an toàn và khả năng thông xe, người tham gia giao thông cần chấp hành vạch kẻ đường. Vạch kẻ đường chia làm 2 loại: vạch sơn kẻ đường nằm ngang và vạch sơn kẻ đường nằm đứng.

1 – Vạch sơn kẻ đường nằm ngang

Vạch kẻ đường nằm ngang bao gồm vạch dọc đường, vạch ngang đường và những loại vạch khác quy định phần đường xe chạy. Vạch kẻ đường hầu hết là màu trắng, trừ một số ít vạch có màu vàng. Đối với nơi vừa có vạch kẻ vừa có cả biển báo thì lái xe phải tuân thủ biển báo. Trong đó có một số vạch đáng chú ý sau đây:

– Vạch sơn kẻ đường dọc theo tim đường: Gồm vạch liền hoặc vạch đứt quãng. Vạch liền gồm vạch đơn và vạch kép.

+ Vạch sơn kẻ đườngdọc liền để cấm các loại xe cộ (cơ giới và thô sơ) không được vượt quá hoặc đè lên vạch đó. Vạch dọc liền dùng để phân kia đường thành 2 chiều (đi và về) và để phân chia phần đường dành cho xe thô sơ với xe cơ giới.

+ Vạch kẻ đường dọc liền kép thường kẻ ở đoạn đường vòng, nguy hiểm và những đoạn đường thẳng, rộng có thể cho phép xe chạy vớitốc độ cao, cốt để lái xe tăng thêm sự chú ý và đi đúng theo quy định của vạch dọc liền, đảm bảo tuyệt đối an toàn.

+ Ô tô chạy trên đoạn đường có kẻ vạch dọc liền không được vượt ô tô đi trước.

+ Vạch dọc đứt quãng dùng để phân chia làn xe cơ giới; phân chia phần đường cho xe thô sơ và xe cơ giới. Ô tô chạy trên đoạn đường có vạch (dọc đứt quãng được phép vượt ô tô đi trước nhưng khi vượt xong phải nhanh chóng trở về phần đường của mình).

– Vạch ngang đường: Gồm vạch liền và vạch đứt quãng và có thể là vạch đơn hay vạch kép:

+ Vạch liền ngang phần xe chạy có hiệu lực như biển báo “dừng lại” yêu cầu mọi xe cơ giới, thô sơ phải dừng lại trước vạch và chờ hiệu lệnh chỉ huy giao thông.

+ Vạch đứt quãng ngang đường dùng để phân chia phần đường giành cho người đi bộ hoặc đi xe đạp (gần chỗ đường giao) sang đường.

 

 

Hướng dẫn tìm hiểu vạch sơn kẻ đường – Nguồn: Youtube

%d bloggers like this: