Tìm hiểu về vạch sơn kẻ đường màu vàng – trắng trên đường

Thời gian gần đây, nhiều tuyến đường của địa bàn TP.HCM nói riêng và cả nước nói chung đã và đang đổi màu sơn của vạch sơn kẻ đường từ màu trắng sang màu vàng theo Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc Gia về báo hiệu đường bộ.

Theo đó, vạch kẻ đường chỉ thay đổi màu sắc, các mức xử phạt liên quan đến hành vi vi phạm giao thông vẫn không thay đổi.

Vạch kẻ đường màu vàng và màu trắng
Vạch kẻ đường màu vàng và màu trắng – Ảnh: Quy chuẩn Việt Nam số 41:2016/BGTVT.

Quy chuẩn Việt Nam số 41:2016/BGTVT về báo hiệu đường bộ có hiệu lực ngày 1-11-2016, vạch kẻ đường màu vàng không dùng riêng cho đường quy định tốc độ từ 60 km/h trở lên mà được dùng để phân chia 2 chiều xe lưu thông ngược chiều. Hiện nay, nhiều địa phương, thành phố đang đồng loạt thay đổi vạch kẻ đường từ màu trắng sang màu vàng theo Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc Gia về báo hiệu đường bộ.
Vạch kẻ đường có ý nghĩa là dạng báo hiệu hướng dẫn nhằm nâng cao tính an toàn và khả năng lưu thông của phương tiện. Đối với vạch kẻ đường độc lập, người điều khiển phương tiện phải tuân thủ ý nghĩa của vạch kẻ.
Màu sắc sơn giao thông có thể sử dụng riêng hoặc phối hợp với các biển báo hiệu đường bộ hoặc đèn tín hiệu giao thông theo thứ tự: hiệu lệnh người điều khiển giao thông – hiệu lệnh đèn tín hiệu – hiệu lệnh biển báo – hiệu lệnh vạch kẻ đường và các dấu hiệu hướng dẫn trên mặt đường.
Trưởng phòng CSGT ĐB-ĐS (CATP.HCM) – Trung tá Huỳnh Trung Phong cho biết, từ ngày 1-11-2016, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường bộ; tại Chương 10 và Phụ lục G có quy định về vạch kẻ đường như sau:

Vạch màu vàng nét đứt.

– Vạch màu vàng nét đứt: phân chia hai làn xe chạy ngược chiều nhau ở các đoạn đường có 2 làn xe trở lên và không có dải phân cách ở giữa; các phương tiện được phép cắt qua sử dụng làn ngược chiều cả hai phía.

Vạch đơn màu vàng nét liền.

– Vạch đơn màu vàng nét liền: phân chia hai chiều xe chạy đối với đường có 2 hoặc 3 làn xe, không có dải phân cách giữa. Các phương tiện không được đè lên vạch hoặc lấn làn. Đối với vạch đơn màu vàng nét liền, được sử dụng trong đoạn đường không đảm bảo tầm nhìn vượt xe, có nguy cơ tai nạn đối đầu.
Đồng thời, đối với 4 làn xe trở lên, thì sẽ sử dụng vạch đôi màu vàng nét liền.

Vạch màu vàng song song ở giữa nhưng có một bên nét liền

– Vạch màu vàng song song ở giữa nhưng có một bên nét liền, một bên nét đứt: được dùng để bố trí trên đường hai chiều nhưng có 3 làn xe và một bên cho phép vượt (bên vạch nét đứt) và bên còn lại (vạch liền) cấm vượt xe.
Ngoài ra, còn có các vạch kẻ đường màu vàng khác phụ trợ cho vạch này đối với những đoạn đường có tầm nhìn hạn chế hoặc đường cong.

Vạch màu vàng nét đứt trên vỉa hè sát mặt đường hoặc trên mặt đường.

– Vạch màu vàng nét đứt trên vỉa hè sát mặt đường hoặc trên mặt đường: sử dụng báo hiệu cấm dừng xe trên đường và những vạch kẻ nét liền tại các vị trí trên cũng báo hiệu cấm dừng, đổ xe trên đường.

Vạch màu trắng nét đứt.

– Vạch màu trắng nét đứt: phân chai các làn xe cùng chiều và các xe được phép chuyển làn đường qua vạch.

Vạch màu trắng nét liền.

– Vạch màu trắng nét liền: các phương tiện không được sử dụng làn khác hoặc chuyển làn. Đồng thời, xe không được đè lên vạch và lấn làn.
Ngoài ra, vạch kẻ nét đứt các phương tiện có thể lấn qua không quá 50m khi vượt chướng ngại vật. Đối với các lỗi hành vi vi phạm giao thông liên quan đến vạch kẻ đường, mức xử phạt sẽ không thay đổi.

Sắp đưa vào sử dụng cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á

Dự kiến ngày 14/5 tới đây, cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện dài 5,44 km thuộc dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện (Hải Phòng) sẽ thông xe kỹ thuật.

cau-vuot-bien-dai-nhat-dong-nam-a-son-giao-thong-gia-re-gia-phat

Toàn cảnh cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện chuẩn bị thông xe kỹ thuật.
Theo Ban Quản lý dự án 2 (Bộ Giao thông Vận tải), cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện dài 5,44 km thuộc dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện (Hải Phòng) đã cơ bản hoàn thành, hiện tại các đơn vị đang gấp rút hoàn thành sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt phản quang, lắp hệ thống chiếu sáng, biển báo… Dự kiến ngày 14/5 tới đây sẽ thông xe kỹ thuật.

Theo đánh giá, đây là cây cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á tính đến thời điểm hiện tại với những kỹ thuật xây dựng lần đầu tiên được thực hiện tại Việt Nam .

Tại dự án Dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện, thì cầu vượt biển là hợp phần hết sức quan trọng và cần thiết nhằm kết nối với dự án xây dựng cơ sở hạ tầng cảng Lạch Huyện với đất liền.

Đại diện lãnh đạo Ban Quản lý dự án 2 cho hay, dự án được xây dựng mới sẽ kết nối các khu vực đang phát triển tại phía Đông thành phố Hải Phòng với cảng Lạch Huyện, khu công nghiệp Đình Vũ, cũng như kết nối với đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đáp ứng nhu cầu phát triển của vùng và tiến độ triển khai cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện.

Được biết phần cầu do Công ty TNHH Xây dựng Sumitomo Mitsui Nhật Bản và Tổng Công ty Xây dựng Công trình giao thông 4 (Cienco 4) của Việt Nam thi công, hiện đã đạt 99,8% tổng giá trị sản lượng, trong đó, Sumitomo Mitsui xây dựng phần cầu dẫn phía Hải An, phần cầu chính và dẫn phía đảo Cát Hải do Cienco 4 và Sumitomo Mitsui phối hợp thi công.

Theo thiết kế, đường công vụ chạy dọc phía dưới cầu sẽ được giải thể, tuy nhiên, thành phố Hải Phòng đã đề nghị giữ lại, tận dụng để mở đường đi vào khu công nghiệp sẽ xây dựng hai bên cầu.

Được biết sau khi cầu Vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện đi vào hoạt động, việc đi lại bằng ô tô giữa đất liền từ phía TP Hải Phòng sang đảo Cát Hải chỉ mất khoảng 5 phút thay vì mất hàng tiếng đồng hồ khi đi bằng phà biển hiện nay.

Theo đánh giá, cầu Tân Vũ Lạch Huyện nói riêng, tuyến đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện nói chung sau khi hoàn thành sẽ không chỉ phục vụ phát triển cảng Lạch Huyện và khu công nghiệp tại Cát Hải, mà sẽ là tuyến đường tiệm cận đến đảo Cát Bà, cạnh đảo Cát Hải, mở ra cơ hội to lớn để phát triển du lịch tại Cát Bà.

Dự án được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt đầu tư lần đầu vào ngày 29/10/2010 với tên gọi Dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện, (Hải Phòng), do Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư. Ban Quản lý dự án 2 là đơn vị tổ chức quản lý thực hiện dự án.

Tổng mức đầu tư dự án là 11.849,195 tỷ đồng, trong đó, vốn vay ODA Nhật Bản 50,171 tỷ Yên, vốn đối ứng 1.800 tỷ đồng. Điểm đầu dự án tại nút giao Tân Vũ (Lý trình Km100+891, đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng), phường Tràng Cát, quận Hải An, TP Hải Phòng; điểm cuối dự án tại vị trí tiếp giáp cổng cảng Lạch Huyện, huyện Cát Hải, TP Hải Phòng.

Dự án gồm phần đường và cầu. Phần đường đạt tiêu chuẩn kỹ thuật đường cấp III đồng bằng, tốc độ thiết kế 80km/h.

Cầu là hạng mục phức tạp, có giá trị xây lắp lớn nhất (hơn 5.000 tỷ đồng). Cầu thiết kế vĩnh cữu bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thep dự ứng lực. Chiều dài toàn cầu 5,44 km, bề rộng mặt cầu 16m với 4 làn xe chạy, được phân làn bằng hệ thống sơn vạch kẻ đường giao thông phản quang tốt nhất (Giai đoạn hoàn chỉnh dự kiến xây dựng 6 làn xe).

Cầu dẫn phía Hải An dài khoảng 4,43 km thi công theo công nghệ SBS. Giải thích về công nghệ này, ông Nam Ba, Giám đốc tư vấn dự án Tân Vũ – Lạch Huyện (người Nhật Bản) cho biết, đây là công nghệ xây dựng lần đầu được áp dụng tại Việt Nam. Dầm cầu được lắp ghép bởi các khối bê tông đúc sẵn ghép với nhau thông qua hệ thống dây cáp xuyên qua các khối bê tông này.

Nhờ công nghệ này, việc đúc các khối bê tông làm dầm cầu và trụ cầu có thể tiến hành song song. Thời gian hoàn thiện một dầm cầu chỉ 7 ngày, góp phần đưa toàn bộ dự án quy mô lớn này hoàn thành chỉ trong 3 năm.

Phần cầu cầu chính dài khoảng 490m thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng. Cầu chính cũng đạt kỷ lục về khẩu độ thông thuyền tại Việt Nam với chiều dài 100 m. Cầu dẫn phía đảo Cát Hải dài khoảng 519m thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng với chiều cao dầm không thay đổi.

Nguồn: dautu.com

Sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt JOLINE®

Sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt JOLINE®là loại sơn chuyên dụng, dựa trên nền nhựa nhiệt dẻo Ester Gum hoặc Maleic, chứa không ít hơn 20% bi thủy tinh.JOLINE®được dùng để kẻ vạch cho xa lộ cao tốc, đường giao thông công cộng, bãi đậu xe, nền nhà xưởng…

+ Bền nhiệt và ổn định.
+ Chịu đựng thời tiết tốt.
+ Không chứa dung môi, không gây ô nhiễm môi trường.
+ Vạch sơn dễ nhận biết, ngay cả khi thời tiết xấu.

Thông tin sản phẩm Sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt

Màu sắc: Trắng hoặc vàng
Hàm lượng bi thủy tinh: ≥ 20 %
Tỷ trọng: ≤ 2.15 g/ml
Độ phủ: 0.6 – 0.7 kg/ m (rộng 10 cm)
Điểm chảy mềm: 102.5 ± 10oC
Độ dày 1 lớp sơn: 1.5 ÷ 2 mm
Thời gian khô( 23oC): 2 phút  khô bề mặt, khô cứng sau 30 phút
Độ phát sáng ban ngày màu trắng (góc 45o): Tối thiểu 75%
Độ phát sáng ban ngày màu vàng (góc 45o): Tối thiểu 50%
Nhiệt độ phân hủy: ≥ 230oC

Chuẩn bị bề mặt Sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt

  • Làm sạch bề mặt thi công sơn, những vạch đường cũ còn tồn tại phải được cạo bỏ trước. Bề mặt thi công không được có bụi bẩn, đất cát, dầu mỡ, hơi ẩm.
  • Lót một lớp JOLINE®PRIMER để tăng cường độ bám dính của vạch kẻ, nhất là đối với các mặt đường bê tông xi măng hoặc mặt đường cũ. Đối với các bề mặt bê tông mới loại khác (bê tông nhựa, mặt đường láng nhựa) cũng có thể sử dụng lớp lót này để đảm bảo độ bám dính.

DỤNG CỤ THI CÔNG :

  • Máy kẻ vạch

Cách thức thi công Sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt

  • Đánh dấu vạch kẻ, Joline được gia nhiệt lên đến 180oC – 200oC cho đến khi trở thành hỗn hợp đồng nhất (trong khoảng 15-20 phút) trong máy gia nhiệt. Ở nhiệt độ này, hỗn hợp JOLINE® được chuyển sang máy kẻ vạch, sẵn sàng cho thi công.
  • Phủ sơn Joline lên bề mặt cần thi công đã được sơn lót. Mỗi lớp sơn có độ dày từ 1.5 – 2.0 mm, tổng chiều dày các lớp không quá 6 mm. Chỉ thi công lớp sau khi lớp trước đã khô hoàn toàn.
  • Rải ngay lớp bi phản quang (đã được gia nhiệt trước ở nhiệt độ khoảng 180oC) lên bề mặt lớp phủ cuối cùng trong thời gian chờ khô mặt, lượng dùng từ 300-400g/m2)
    Cách rải bi thủy tinh
  • Nên rải phủ bi trong thời gian chờ khô mặt của lớp sơn cuối cùng.
  • Chuyển máy kẻ vạch sang chế độ rải bi. Điều chỉnh lực ép sao cho 40% – 60% diện tích bề mặt bi nổi lên trên bề mặt lớp sơn.

KHUYẾN CÁO SỬ DỤNG :

Chỉ thi công khi nhiệt độ mặt đường≥ 15oC , nhiệt độ không khí từ 15 – 30oC
Lớp bi phản quang rải bên trên giúp cho bề mặt sơn có được độ phản quang ban đầu theo yêu cầu tiêu chuẩn. Sau một thời gian sử dụng, bề mặt sơn bị mài mòn, lớp bi này sẽ bị mất đi. Lúc này, hiệu ứng phản quang sẽ được tạo bởi phần bi được trộn sẵn trong sơn.
Không nung nóng JOLINE® quá nhiệt độ phân hủy ( 230oC) Trước khi nạp liệu, các thiết bị dùng cho thi công phải được đun nóng sơ bộ và phải được ổn định ở nhiệt độ 180-200oC trong suốt quá trình thi công.
Hỗn hợp JOLINE® nóng chảy phải được thi công trong vòng 6 giờ sau khi đạt được nhiệt độ thi công 180-200oC. Lớp lót JOLINE®PRIMER  được lót bằng cọ hoặc rulo, súng phun trước khi phủ JOLINE® từ 3-5 phút (đảm bảo cho lớp lót khô mặt).
Để đạt hiệu quả phản quang cần điều chỉnh lực ép (hoặc lực phun) sao cho 40-60% diện tích bề mặt bi được nổi lên trên bề mặt sơn.
Tất cả các bề mặt thi công phải được bảo vệ tránh các phương tiện lưu thông cho đến khi khô hoàn toàn.

ĐÓNG GÓI & BẢO QUẢN :

  • 25 kg/ bao.
  • Tồn trữ nơi khô ráo. Không xếp chồng lên nhau quá 10 bao.

AN TOÀN & MÔI TRƯỜNG :

  • Để xa tầm tay trẻ em.
  • Đảm bảo thông thoáng tốt khi thi công và chờ khô. Tránh hít phải bụi sơn.
  • Nên đeo kính bảo hộ khi thi công.
  • CHÚ Ý PHÒNG NGỪA RỦI RO CHÁY NỔ.
  • KHÔNG ĐƯỢC ĐỔ SƠN RA CỐNG RÃNH HOẶC NGUỒN NƯỚC.

Xem video Quy trình thi công sơn kẻ vạch đường giao thông bằng sơn dẻo nhiệt Joline

Sơn lót vạch kẻ đường JOLINE®PRIMER

Sơn lót vạch kẻ đường JOLINE®PRIMER là loại sơn lót dùng lót cho sơn kẻ vạch đường nhiệt dẻo JOLINE®

Lớp sơn lót JOLINE®PRIMER sẽ kéo dài tuổi thọ và tăng độ bám dính cho lớp sơn JOLINE® hoàn thiện

Thông số kỹ thuật Sơn lót vạch kẻ đường

Màu sắc: Không màu
Hàm lượng rắn: Tối thiểu 16 %
Tỷ trọng: 0.88 ± 0.05 g/ml
Độ phủ lý thuyết: 10 ÷ 12 m²/kg/lớp.
Thời gian khô (23oC): 3-5 phút khô bề mặt, khô cứng sau 10phu1t
Thời gian phủ lớp kế tiếp: Sau 10 phút
Chất pha loãng/ làm sạch: JOTHINNER® – 200

CHUẨN BỊ BỀ MẶT :

Bề mặt cần sơn kẻ vạch phải khô ráo, sạch các vết bụi bẩn,

Chỉ thi công khi nhiệt độ mặt đường trên 100C và lớn hơn nhiệt độ điểm sương 30C.

DỤNG CỤ THI CÔNG :

Cọ, rulo.

Rửa sạch dụng cụ sau khi thi công

THI CÔNG :

Khuấy kỹ sơn tới tận đáy thùng.

Chỉ pha loãng khi được yêu cầu (Tỷ lệ tối đa 3% theo khối lượng của sơn).

HỆ THỐNG SƠN ĐỀ NGHỊ :

Lớp sơn lót: 1 lớp JOLINE®PRIMER
Lớp hoàn thiện: 1÷ 2 lớp sơn kẻ vạch đường JOLINE®

LƯU Ý:

Khuấy đều trước khi sử dụng

Nhiệt độ bề mặt thi công tối thiểu đạt 10 0C và cao hơn 50C so với điểm sương của không khí. Độ ẩm môi trường thi công ≤85%.

Thời gian khô phụ thuộc vào nhiệt độ, độ ẩm, mức độ thông thoáng của môi trường thi công. Nhiệt độ cao và thông thoáng tốt giúp cho sơn khô nhanh hơn.

ĐÓNG GÓI & BẢO QUẢN :

Sơn được đóng trong lon 4 lít.

Tồn trữ nơi thoáng mát khô ráo. Tránh nguồn nhiệt và lửa

AN TOÀN & MÔI TRƯỜNG :

  • Để xa tầm tay trẻ em.
  • Đảm bảo thông thoáng tốt khi thi công và chờ khô. Tránh hít phải bụi sơn.
  • Nên đeo kính bảo hộ khi thi công. Trường hợp sơn dính vào mắt, rửa với nhiều nước sạch và đi đến cơ sở y tế ngay.
  • Dùng dung môi thích hợp để chùi sạch sơn dính vào da, sau đó dùng nước và xà phòng để rửa sạch.
  • Cẩn thận khi vận chuyển sơn. Nếu đổ sơn thì thu gom bằng cách rải đất hoặc cát.
  • CHÚ Ý PHÒNG NGỪA RỦI RO CHÁY NỔ.
  • KHÔNG ĐƯỢC ĐỔ SƠN RA CỐNG RÃNH HOẶC NGUỒN NƯỚC.

Sơn giao thông giá rẻ – Sơn kẻ vạch đường phản quang Joway

Sơn giao thông phản quang – sơn kẻ đường phản quang Joway

Sơn giao thông JOWAY® là một loại sơn đặc biệt dùng cho các hạng mục giao thộng, gốc nhựa Acrylic. JOWAY® có tính kháng nước, kiềm, xăng dầu và chịu mài mòn cao.
Sơn kẻ đường JOWAY® được dùng kẻ vạch cho: đường băng sân bay, xa lộ cao tốc, cầu, cầu cảng, giải phân cách, bãi đậu xe, sân thi đấu, đường đua thể thao, nền nhà xưởng, …

son-ke-vach-duong-giao-thong-phan-quang-gia-re-ben-dep

Sơn giao thông phản quang Joway luôn mang lại vạch đường giao thông chất lượng tốt nhất
Sơn kẻ vạch đường phản quang Joway của hãng sơn Joton – Nhật Bản luôn mang lại chất lượng tốt nhất cho các công trình giao thông

THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA SƠN PHẢN QUANG JOWAY

Màu sắc: Trắng, vàng hoặc theo yêu cầu
Hàm lượng rắn: Tối thiểu 50 %
Tỷ trọng: 1.30 ± 0.05 g/ml
Độ phủ lý thuyết: 3 ÷ 5 m²/kg/lớp 
Thời gian khô (23oC): Tối đa 15 phút
Thời gian phủ lớp kế tiếp: Sau 1 giờ
Chất pha loãng/ làm sạch: JOTHINNER® – 400
Tỷ lệ pha loãng: Không quá 5 % theo khối lượng

CHUẨN BỊ BỀ MẶT KHI THI CÔNG SƠN KẺ ĐƯỜNG PHẢN QUANG JOWAY

Bề mặt cần sơn kẻ vạch phải sạch và khô, không dính dầu mỡ, bụi bẩn. Độ ẩm bề mặt ≤12%.

DỤNG CỤ THI CÔNG SƠN VẠCH ĐƯỜNG JOWAY PHẢN QUANG

Cọ, rulo, máy phun sơn, máy kẻ vạch.
Rửa sạch dụng cụ sau khi thi công

CÁCH RẢI BI PHẢN QUANG NẾU CẦN

Chuyển máy kẻ vạch sang chế độ rải bi. Điều chỉnh lực ép sao cho 40% – 60% diện tích bề mặt bi nổi lên trên bề mặt sơn. Muốn tăng hiệu quả phản quang, rải bi phản quang trước khi lớp sơn cuối cùng khô.

LƯU Ý  KHI THI CÔNG SƠN GIAO THÔNG JOWAY

Thời gian khô phụ thuộc vào nhiệt độ, độ ẩm, mức độ thông thoáng của môi trường.
Nhiệt độ cao và thông thoáng tốt làm cho sơn khô nhanh hơn.

ĐÓNG GÓI & BẢO QUẢN SƠN PHẢN QUANG JOWAY KẺ VẠCH ĐƯỜNG

Sơn được đóng trong thùng 20kg  hoặc lon 5 kg.
Tồn trữ nơi thoáng mát khô ráo. Tránh nguồn nhiệt và lửa

AN TOÀN & MÔI TRƯỜNG KHI SỬ DỤNG SƠN VẠCH KẺ ĐƯỜNG PHẢN QUANG

  • Để xa tầm tay trẻ em.
  • Đảm bảo thông thoáng tốt khi thi công và chờ khô. Tránh hít phải bụi sơn.
  • Nên đeo kính bảo hộ khi thi công. Trường hợp sơn dính vào mắt, rửa với nhiều nước sạch và đi đến cơ sở y tế ngay.
  • Dùng dung môi thích hợp để chùi sạch sơn dính vào da, sau đó dùng nước và xà phòng để rửa sạch.
  • Cẩn thận khi vận chuyển sơn. Nếu đổ sơn thì thu gom bằng cách rải đất hoặc cát.
  • CHÚ Ý PHÒNG NGỪA RỦI RO CHÁY NỔ.
  • KHÔNG ĐƯỢC ĐỔ SƠN RA CỐNG RÃNH HOẶC NGUỒN NƯỚC.