Giải quyết và bồi thường khi xảy ra va chạm giao thông thế nào?

Pháp luật không quy định cho Cơ quan Công an có chức năng giải quyết dân sự, việc giải quyết dân sự là do các bên có liên quan tự thỏa thuận với nhau. Trong trường hợp các bên có liên quan không thỏa thuận được, theo quy định của Bộ Luật dân sự năm 2015, một trong các bên khởi kiện ra Tòa dân sự để giải quyết

Advertisements
Bạn đọc Phạm Quân hỏi: 
Tôi đang tham gia giao thông trên đúng phần đường của mình và hoàn toàn đúng tốc độ cho phép, nhưng đột ngột có một người đâm vào sau xe của tôi khá mạnh và đã tử vong. Tôi muốn hỏi, tôi có phải bồi thường thiệt hại trong trường hợp này không?
Khi xảy ra va chạm giao thông – cách bồi thường thiệt hai như thế nào?
Ban biên tập xin trả lời như sau: 
 
Căn cứ khoản 4 Điều 38 Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định: “Cơ quan công an khi nhận được tin về vụ tai nạn có trách nhiệm, cử người tới ngay hiện trường để điều tra vụ tai nạn, phối hợp với cơ quan quản lý đường bộ và Ủy ban nhân dân địa phương bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn”. Vì vậy, việc điều tra giải quyết tai nạn giao thông là các hoạt động điều tra do lực lượng Cảnh sát nhân dân tiến hành theo quy định của pháp luật, nhằm phát hiện và thu thập đầy đủ các chứng cứ, tài liệu có liên quan để xác định diễn biến, nguyên nhân, điều kiện gây ra tai nạn giao thông. Đồng thời xử lý những hành vi gây ra tai nạn giao thông (xử lý hành chính nếu hành vi của người gây tai nạn giao thông không có dấu hiệu tội phạm hoặc xử lý hình sự nếu hành vi của người gây tai nạn giao thông có đủ dấu hiệu của tội phạm) theo quy định của pháp luật.
Hiện trường của một vụ va chạm giao thông
Pháp luật không quy định cho Cơ quan Công an có chức năng giải quyết dân sự, việc giải quyết dân sự là do các bên có liên quan tự thỏa thuận với nhau. Trong trường hợp các bên có liên quan không thỏa thuận được, theo quy định của Bộ Luật dân sự năm 2015, một trong các bên khởi kiện ra Tòa dân sự để giải quyết.
Theo báo cảnh sát giao thông.vn

Một số lỗi giao thông làm Cảnh sát phải nóng mặt

Khi tham gia giao thông, Vượt đèn vàng thế nào mới đúng luật hay đi thẳng vào làn rẽ phải phạm lỗi gì là hai thắc mắc thường gặp nhất.

1. Lỗi Vượt đèn vàng thế nào mới đúng luật?

Tại Điểm c Khoản 3 Điều 10 Luật Giao thông đường bộ quy định: “Tín hiệu vàng là phải dừng lại trước vạch dừng, trừ trường hợp đã đi quá vạch dừng thì được đi tiếp; trong trường hợp tín hiệu vàng nhấp nháy là được đi nhưng giảm tốc độ, chú ý quan sát, nhường đường cho người đi bộ qua đường”.
Bộ Giao thông trong điều 10 Quy chuẩn số 41:2016/BGTVT đã hướng dẫn khi tín hiệu vàng bật sáng, người điều khiển phương tiện phải cho xe dừng trước vạch sơn “vạch dừng xe”; nếu không có vạch sơn “vạch dừng xe” thì phải dừng trước đèn tín hiệu theo chiều đi. Trường hợp phương tiện đã tiến sát đến hoặc đã vượt quá vạch sơn “Vạch dừng xe”, nếu dừng lại sẽ nguy hiểm thì phải nhanh chóng đi tiếp ra khỏi nơi giao nhau.
Người vi phạm cố tình điều khiển phương tiện chạy qua vạch sơn “vạch dừng xe” thì sẽ bị xử phạt về hành vi không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông với mức tiền từ 1,2 đến 2 triệu đồng.
Tuy nhiên, lỗi này dễ gây tranh cãi bởi việc xử lý vượt đèn vàng bằng mắt thường hiện nay của cảnh sát giao thông là khó khả thi và có thể dẫn đến tùy tiện. Bên cạnh đó, phân biệt như thế nào là “dừng lại sẽ nguy hiểm” khi đèn vàng cũng chỉ là những nhận định cảm tính. Chỉ khi cảnh sát giao thông có chứng cứ, hình ảnh video rõ ràng thì tài xế không còn lý do phản đối, khiếu nại.

2. Đi qua vòng xuyến có cần xi-nhan?

Không bắt buộc, nhưng các phương tiện nên xi-nhan vào trái, ra phải khi qua vòng xuyến.
Không bắt buộc, nhưng các phương tiện nên xi-nhan vào trái, ra phải khi qua vòng xuyến.
Trang web chính thức của cục CSGT là Csgt.vn hướng dẫn, có 4 trường hợp bắt buộc phải bật đèn xi-nhan là chuyển làn đường; rẽ trái, phải, quay đầu; vượt xe khác và cho xe chuyển bánh từ vị trí đỗ hoặc chạy vào sát vỉa hè để dừng, đỗ.
Khi đi qua vòng xuyến, trường hợp đi thẳng không cần xi-nhan. Còn lại các trường hợp khác nên bật theo quy tắc “vào trái, ra phải”, tức khi vào xi-nhan trái, khi ra khỏi vòng xuyến bật xi-nhan phải. Như vậy, đi qua vòng xuyến nên bật xi-nhan chứ không bắt buộc.

 

3. Đi thẳng vào làn rẽ phải phạm lỗi gì?

Đi thẳng vào làn rẽ phải là lỗi không tuân thủ chỉ dẫn của biển báo, vạch kẻ đường. Làn đường rẽ phải có vạch chỉ dưới lòng đường hoặc trên biển báo. Do đó nếu đi thẳng nhưng lại điều khiển xe vào phần đường dành cho rẽ phải là không tuân thủ vạch kẻ đường.

Lỗi không chấp hành vạch kẻ đường hay lỗi sai làn vẫn còn đang tranh cãi

Nhiều tài xế vẫn nghĩ rằng đi thẳng vào làn rẽ phải là lỗi đi sai làn đường. Nhưng lái xe chỉ phạm lỗi sai làn đường nếu đi vào làn đường cho phương tiện khác hoặc ngược chiều như ôtô đi vào làn xe máy, ôtô con đi vào làn ôtô tải.

Theo Nghị định 46/2016 về xử phạt hành chính trong vi phạm giao thông, với tài xế ôtô, lỗi sai làn phạt 800.000-1.200.000 đồng, trong khi lỗi không tuân thủ vạch kẻ đường là 100.000-200.000 đồng.

Chúc các bạn có những chặng đường an toàn

Chuyện nhỏ hay là To

Vỉa hè tưởng nhỏ, nhưng việc giải quyết nó không bao giờ thành công, nếu chỉ tính lợi cho một phía. Bởi bất cứ chính sách đô thị nào cũng mang tính chất “nhị nguyên”, tức là dân có lợi mà chính quyền cũng có lợi. Làm sao để vỉa hè dành riêng cho người đi bộ, còn máy biến áp, máy nước, rãnh nước, quảng cáo và trăm thứ linh tinh khác để vào đâu?

Các trang báo ngập tràn các cụm từ: “Đòi lại vỉa hè”, “cuộc chiến vỉa hè”, “dẹp loạn vỉa hè”, “vỉa hè – đâu lại đóng đấy”… như thể vỉa hè vừa trải qua một cuộc tranh giành ác liệt giữa người dân và chính quyền. Nhưng không, vỉa hè vẫn bình yên, vẫn nguyên đó, có thay đổi chút nào đâu.
Vậy trước khi bàn chuyện vỉa hè, cần thống nhất về nhận thức, đó là vỉa hè của ai và có lợi cho ai? Rõ ràng không chỉ người dân có lợi mà cả chính quyền TP, cả TP đều có lợi. Vỉa hè có 2 chủ thể, chính quyền đô thị (gồm cả những người thay mặt họ) và những người sống trên vỉa hè, bằng vỉa hè (có ít nhất 2 đối tượng: Những nhà có vỉa hè và những người bán rong, buôn bán nhỏ trên vỉa hè, tóm lại là những người mưu sinh trên vỉa hè). Trong mọi cuộc lập lại trật tự vỉa hè, muốn thành công phải cân bằng được lợi ích của 2 nhóm này. Tất cả những việc như dẹp hàng rong, sắp xếp lại chỗ ôtô, xe máy đều sai lầm hoặc ít ra là mới chạm tới hình thức bên ngoài. Việc lập lại trật tự vỉa hè, có căn gốc sâu xa hơn nhiều. Lập luận như thế có xa quá chăng, nhưng không thống nhất được chuyện này, thì không thể giải quyết được chuyện vỉa hè. Đã sống trong xã hội thì phải chịu sự điều tiết của các luật lệ xã hội, khi đã tuân thủ đầy đủ luật lệ rồi thì sống thế nào là quyền dân, chính quyền không thể can thiệp.

“>

Những chuyện vừa qua chẳng qua là thay đổi cách quản lý để vỉa hè thông thoáng, tiện lợi hơn cho người đi bộ, giải quyết dứt điểm một việc trong nhiều việc, để TP tiến tới xanh, sạch, đẹp, văn minh. Chuyện này không thể chốc lát, phong trào. Nó là văn hóa, nên phải được cư xử theo cách ứng xử với văn hóa. Bởi nói cho cùng, vỉa hè là của chung, chỉ có thể giải quyết vấn đề từ ý thức ấy.
Hãy đi trên một đoạn phố cùng với khách du lịch châu Âu. Họ sẽ rất tò mò và hứng thú trước việc trên mặt phố có rất nhiều hàng hóa, gần như mua gì có nấy, khác hẳn với các TP ở nơi quê họ, chỉ có gạch đá, những cánh cửa đóng kín và người đi bộ. Đó là đặc trưng của văn hóa du lịch Hà Nội. Lịch sử lâu dài của TP này đã tạo một kiểu kinh tế xã hội dựa vào vỉa hè, bao gồm: Nhà kinh doanh mặt phố và những người sống bằng vỉa hè. Vỉa hè những con phố dài ngút mắt chỉ kinh doanh duy nhất có một mặt hàng như vải vóc, vật liệu xây dựng, điện tử, thuốc Bắc, đồ sành sứ, hoa giả, đồ gỗ… và lấy tên hàng hóa đó làm tên phố, chứng minh điều đó. Người ta muốn có văn hóa đó chẳng được, mình có rồi lại mang vứt nó đi. Văn hóa của vùng nhiệt đới khác với văn hóa của vùng băng tuyết, văn hóa châu Á khác với văn hóa châu Âu. Và sự hấp dẫn của Hà Nội và nhiều Thủ đô khác cũng từ đó. Cũng phải chăng vì thế mà các trung tâm thương mại trên nền chợ truyền thống sở dĩ thất bại, cũng từ ý nghĩ cho rằng người Hà Nội thích chợ truyền thống chủ yếu vì muốn nhanh.
Vỉa hè tưởng nhỏ, nhưng việc giải quyết nó không bao giờ thành công, nếu chỉ tính lợi cho một phía. Bởi bất cứ chính sách đô thị nào cũng mang tính chất “nhị nguyên”, tức là dân có lợi mà chính quyền cũng có lợi. Làm sao để vỉa hè dành riêng cho người đi bộ, còn máy biến áp, máy nước, rãnh nước, quảng cáo và trăm thứ linh tinh khác để vào đâu? Và Nhà nước chi phí thêm bao nhiêu phần trăm ngân sách để làm việc đó? TP ta đất chật người đông lại nở ra quá nhanh, cuộc lập lại trật tự vỉa hè lần này là một lối thoát cho nhiều vấn đề của Hà Nội bao năm rồi lúng túng, không có lối ra. Mong sao cuộc lập lại trật tự trên vỉa hè này đúng là một cuộc lập lại trật tự, không “đầu voi đuôi chuột”, không làm đảo lộn cuộc sống của ai, Nhà nước cũng được mà dân cũng đồng lòng.

Giải pháp giao thông vì cộng đông

Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải (Bộ GTVT) đang triển khai Đề án “Trợ giúp NKT giai đoạn 2012-2020 – ngành GTVT”, thực hiện Quyết định 1019/QĐ-TTg nhằm hỗ trợ quyền lợi của NKT

Hạ tầng giao thông dành cho NKT chưa đồng bộ
Được biết, Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải (Bộ GTVT) đang triển khai Đề án “Trợ giúp NKT giai đoạn 2012-2020 – ngành GTVT”, thực hiện Quyết định 1019/QĐ-TTg nhằm hỗ trợ quyền lợi của NKT. Kết quả khảo sát của nhóm thực hiện đề án cho thấy, một số địa phương bước đầu thực hiện cơ chế, chính sách hỗ trợ NKT tham gia giao thông, như miễn, giảm giá vé cho NKT khi tham gia vận tải hành khách công cộng; duy trì các tuyến vận tải công cộng sử dụng sàn thấp và cầu nâng phục vụ NKT…
Tuy nhiên, hoạt động đầu tư xây dựng hoặc cải tạo kết cấu hạ tầng giao thông và phương tiện để NKT dễ dàng tiếp cận được triển khai trong thực tế còn chưa đồng bộ. Các bến xe, điểm đầu, điểm cuối, điểm trung chuyển, điểm dừng, nhà chờ xe buýt, vỉa hè… chưa đáp ứng yêu cầu kỹ thuật bảo đảm cho NKT sử dụng. Đội ngũ nhân viên bến xe và phục vụ trên xe buýt chưa được hướng dẫn các quy định, phương pháp hỗ trợ NKT.
Một số tuyến phố, khu vực dành cho NKT chưa đạt tiêu chuẩn như độ chênh lệch giữa hè và nền đường quá cao, vỉa hè bị hàng quán chiếm dụng. Đối với các xe buýt (trừ xe buýt nhanh BRT có cửa xe cao ngang bằng cửa nhà chờ), thời gian dừng xe ngắn, cửa xe hẹp và bậc cửa cao là nguyên nhân làm cho người đi xe lăn không thể sử dụng phương tiện này…
Trên kết quả khảo sát toàn bộ thực trạng, điều kiện hạ tầng giao thông đô thị tại 5 thành phố lớn: Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ và TP Hồ Chí Minh trong giai đoạn 2016-2017, đề án đã đưa ra các giải pháp hỗ trợ NKT tại các TP lớn và kiến nghị sửa đổi các tiêu chuẩn, quy chuẩn về vấn đề này cho các năm tiếp theo.
Giao thông tiếp cận hiểu thế nào cho đúng?
Giao thông tiếp cận (GTTC) là hệ thống giao thông văn minh, lịch sự, an toàn, thuận lợi và đáp ứng tối đa nhu cầu đi lại của tất cả thành viên trong xã hội, trong đó có NKT, đã và đang được áp dụng tại nhiều nước trên thế giới.
Ở Việt Nam, mặc dù đã được đề cập trong Luật Người khuyết tật, tuy nhiên GTTC vẫn là một khái niệm mới, được hiểu là một hệ thống giao thông công cộng thuận lợi, từng bước được hoàn thiện bảo đảm an toàn, tiện nghi không chỉ cho NKT, người cao tuổi, người có khó khăn khác trong hệ vận động của cơ thể mà còn phục vụ sự thuận tiện cho mọi người khi tham gia giao thông.
Việc loại bỏ các rào cản để NKT hòa nhập với cộng đồng đang được Đảng và Nhà nước quan tâm. Ngành GTVT đã có nhiều nỗ lực thúc đẩy thực hiện GTTC cho NKT, như tham mưu cho Chính phủ và trực tiếp ban hành khá đầy đủ, toàn diện chính sách hỗ trợ NKT tham giao giao thông.
Đến nay, Chính phủ đã ban hành 5 Nghị định, Thủ tướng Chính phủ ban hành 3 quyết định, Bộ GTVT ban hành 9 thông tư có liên quan đến cơ chế chính sách trợ giúp NKT ngành GTVT ở các lĩnh vực: Đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng không, đường biển. Đặc biệt, ngày 24/9/2012, Bộ GTVT đã ban hành Thông tư 39/2012-BGTVT hướng dẫn thực hiện quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kết cấu hạ tầng giao thông, công cụ hỗ trợ và chính sách ưu tiên người khuyết tật tham gia giao thông công cộng. Trong đó, cơ chế chính sách trợ giúp NKT tập trung ở 4 nội dung chính: Miễn, giảm giá vé, giá dịch vụ cho NKT; Xử lý vi phạm hành chính đối với các hành vi vi phạm liên quan đến GTTC cho NKT; Ưu tiên khi mua vé, sắp xếp chỗ ngồi; Thông tin trợ giúp NKT…
Bộ cũng đẩy mạnh tuyên truyền, tăng cường cải tạo kết cấu hạ tầng, đầu tư phương tiện có hỗ trợ NKT như: Thí điểm lắp đặt thiết bị hỗ trợ NKT trên xe buýt, cải tạo hệ thống kết cấu hạ tầng phục vụ vận tải hành khách công cộng, đặc biệt với xe buýt…

Khai trương 3 tuyến xe buýt kiểu mẫu tại thành phố Hồ Chí Minh

Ngày 1-12 vừa qua, Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng (Sở Giao thông – Vận tải TP Hồ Chí Minh), chính thức thí điểm 3 tuyến xe buýt “mẫu”,

Ngày 1-12 vừa qua, Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng (Sở Giao thông – Vận tải TP Hồ Chí Minh), chính thức thí điểm 3 tuyến xe buýt “mẫu”, được hình thành trên nhiều tiêu chí mới nhằm bước đầu cải thiện hình ảnh của hệ thống xe buýt trên địa bàn thành phố.

TP Hồ Chí Minh triển khai hoạt động 3 tuyến xe buýt kiểu mẫu.
Các tuyến xe buýt mã số 03 (Bến Thành – Thạnh Lộc) và 33 (Bến xe An Sương – Suối Tiên – ĐH Quốc gia) và 18 (Bến Thành – Chợ Hiệp Thành), được đưa vào chạy thí điểm đều thuộc HTX vận tải 19-5 quản lý.

Theo Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng thành phố, việc lựa chọn những tuyến xe nêu trên do những tuyến này đã có cơ sở về phương tiện, hệ thống bến bãi và đặc biệt có sản lượng hành khách đi lại khá cao.

Để vận hành, 3 tuyến trên đều phải đáp ứng 6 tiêu chí, trong đó chất lượng phương tiện, cung cách phục vụ trên xe, thời gian di chuyển cùng công tác đảm bảo an ninh trật tự, đều được đặt ra.

Trong 3 tuyến xe thực hiện thí điểm thì có 2 tuyến là loại phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch CNG (gồm 33 và 18). Tuyến còn lại là 03, phương tiện sử dụng dầu diesel cũng đã được thay mới với chất lượng tốt hơn.

Lái xe và tiếp viên phải giữ vệ sinh phương tiện, không tỏ thái độ phân biệt đối xử với hành khách được miễn phí đi xe buýt như: Người khuyết tật, người cao tuổi hoặc đối tượng được giảm phí (học sinh, sinh viên…). Thái độ, cung cách phục vụ của lái xe và tiếp viên trên xe nếu chưa chuẩn mực và vi phạm sẽ bị xử lý theo quy định.

Đặc biệt tài xế, tiếp viên phải có trách nhiệm thông báo để cơ quan chức năng bắt giữ ngay những đối tượng lừa đảo, móc túi; có quyền từ chối vận chuyển hành khách gây mất trật tự trên xe, vận chuyển hàng cấm, chất dễ gây cháy nổ hoặc động vật…

Trước tình trạng ùn tắc giao thông đang rất phức tạp trên địa bàn thành phố hiện nay, Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng cho hay, lộ trình các tuyến xe đều được cập nhật trên hệ thống điện tử và trên cơ sở đó, đơn vị sẽ chủ động điều phối phù hợp.

Theo HTX vận tải 19-5, tuyến số 03 có tổng cộng 26 xe (loại xe 47 chỗ); tuyến 18 có 24 xe (loại 60 chỗ ngồi và đứng) và tuyến 33 có tổng cộng 50 xe (loại xe 68 chỗ ngồi và đứng). Tổng kinh phí đầu tư 3 tuyến xe buýt 235 tỷ đồng.

Theo ông Trần Chí Trung, Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng, việc thí điểm các tuyến xe nêu trên nhằm bước đầu cải thiện hình ảnh của hệ thống xe buýt thành phố. Thời gian thí điểm sẽ thực hiện trong 3 tháng, sau đó, các đơn vị liên quan sẽ đánh giá lại để cập nhật tình hình và trình UBND thành phố xem xét, ban hành quy định và tiêu chí mới cho hoạt động vận tải bằng xe buýt trên địa bàn.

Năm 2018 sẽ thí điểm phạt tù người đi bộ sai luật

Từ năm 2018, đi bộ sai luật có thể bị phạt tù - Ảnh 1.
Một phụ huynh dắt học sinh trèo qua dải phân cách để sang đường, đây là hành vi vi phạm Luật giao thông – Ảnh minh hoa
Khả năng nói trên là khi áp dụng nội dung mới của Bộ Luật Hình sự có hiệu lực từ ngày 1-1-2018.
Trước đây, trên cả nước nhiều người chạy xe máy, ôtô do tránh người đi bộ sai luật đã lật xe, té xe chết, chấn thương nặng.
Tuy nhiên, đa số người đi bộ sai luật không bị xử lý hình sự; nếu hầu tòa thì mức án cũng nhẹ.
Chẳng hạn cách đây 14 năm, ở TP.HCM có một người đang đi trên cầu, băng qua đường bất ngờ khiến một thanh niên chạy xe máy thắng gấp, té xe, bị thương nặng và chết trên đường đi cấp cứu.
Tòa phạt người đi bộ 9 tháng cải tạo không giam giữ. Nhưng từ đầu năm sau, nếu người đi bộ băng qua đường sai luật, gây tai nạn, dẫn đến chết ai đó, ngoài việc hối hận dằn vặt còn sẽ bị xử tù tối đa 15 năm.
Sẽ nhiều người cho rằng họ không cố ý đi bộ sai luật, mà là do người khác ép họ. Nào là vỉa hè đã bị chiếm hết nên họ phải đi xuống lòng đường.
Nào là dải phân cách giữa đường quá dài nhưng không có cầu vượt bộ hành hoặc hầm chui, thành ra muốn sang đường phải trèo qua dải phân cách.
Nào là nhiều đoạn đường bố trí vạch sơn kẻ đường cho người đi bộ quá xa nhau khiến họ tùy tiện sang đường…
E rằng những lý do đó khi ra tòa chỉ là tình tiết giảm nhẹ mức phạt, chứ không tuyên trắng án. Nó cũng hao hao việc một số người dẫn điện bẫy chuột, bẫy trộm không may làm người đi qua ruộng, kẻ trộm bị điện giật chết.
Ra tòa, người bẫy điện nói do chuột, do trộm nhiều quá, không xua đuổi hay ngăn ngừa bằng cách bình thường được, lại thêm thiếu hiểu biết pháp luật nên phải gài điện. Tòa cân nhắc điều này, nhưng vẫn tuyên phạt từ vài năm đến hơn 10 năm tù.
Vì vậy, nếu ai đó đã quen băng qua đường khi đèn đỏ, đi ngoài sơn vạch kẻ đường, leo qua con lươn… thì hãy học cách đi bộ đúng luật.
Đầu năm sau, luật mới hiệu lực nhưng hãy học từ bây giờ vì thay đổi thói quen qua đường chỉ tiện cho mình, không cần biết có tác động xấu tới người khác hay không phải mất ít nhất 10 ngày đến hàng tháng.
Cách dễ nhất để biết đi bộ đúng luật là hỏi những người cảnh sát giao thông ở các giao lộ. Nếu không, bạn có thể xem quy định trên mạng của các đơn vị có thẩm quyền.
Đồng thời, các cơ quan hữu quan cũng nên soạn cẩm nang đi bộ đúng luật (chữ kèm hình vẽ) đưa lên mạng hoặc phát tờ rơi để người xem dễ hình dung và áp dụng.
Băng qua con lươn là sai luật
Theo quy định tại điều 32 Luật giao thông đường bộ năm 2008:
1. Người đi bộ phải đi trên hè phố, lề đường; trường hợp đường không có hè phố, lề đường thì người đi bộ phải đi sát mép đường.
2. Người đi bộ chỉ được qua đường ở những nơi có đèn tín hiệu, có vạch kẻ đường hoặc có cầu vượt, hầm dành cho người đi bộ và phải tuân thủ tín hiệu chỉ dẫn.
3. Trường hợp không có đèn tín hiệu, không có vạch kẻ đường, cầu vượt, hầm dành cho người đi bộ thì người đi bộ phải quan sát các xe đang đi tới, chỉ qua đường khi bảo đảm an toàn và chịu trách nhiệm bảo đảm an toàn khi qua đường.
4. Người đi bộ không được vượt qua dải phân cách, không đu bám vào phương tiện giao thông đang chạy; khi mang vác vật cồng kềnh phải bảo đảm an toàn và không gây trở ngại cho người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ.
5. Trẻ em dưới 7 tuổi khi đi qua đường đô thị, đường thường xuyên có xe cơ giới qua lại phải có người lớn dắt; mọi người có trách nhiệm giúp đỡ trẻ em dưới 7 tuổi khi đi qua đường.

Khởi công nâng cấp- cải tạo 3,7km đường Máng Nước tại Hải Phòng

Dự án được HĐND TP Hải Phòng phê duyệt tại Quyết định 67 ngày 25/10/2016, tổng mức đầu tư 420 tỷ đồng từ nguồn ngân sách thành phố, thực hiện trong 3 năm (2017-2019). Đây là một trong những dự án trọng điểm, cấp bách của Hải Phòng trong năm 2017.

Điểm đầu của đường Máng Nước là điểm giao với tuyến tỉnh lộ 359 tại chân cầu Bính và kết thúc tại điểm giao ngã tư giữa tỉnh lộ 359, 359C ở trung tâm thị trấn Núi Đèo (qua 3 xã Tân Dương, Thủy Sơn, Thủy Đường và thị trấn Núi Đèo).

Dự án bao gồm các công trình: xây dựng 3,7km đường giao thông cấp 2; hệ thống thoát nước, điện chiếu sáng hoàn chỉnh, lắp đặt biển báo, sơn vạch kẻ đường và trồng cây xanh để bảo đảm mỹ quan kiến trúc hai bên đường.

Dự án này cùng với các dự án nâng cấp mở rộng đường 359, đường từ Khu liên hợp xử lý chất thải rắn Gia Minh vào Nhà máy Xi măng Hải Phòng mở rộng, nâng cấp đường tỉnh lộ 352, sẽ góp phần tạo hệ thống giao thông đồng bộ hiện đại, khắc phục tình trạng ùn tắc và giảm tải cho tuyến đường 359; từng bước hoàn thiện hệ thống giao thông khu vực phía Bắc sông Cấm, thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội, thu hút đầu tư vào huyện Thủy Nguyên và TP Hải Phòng.