Khởi công nâng cấp- cải tạo 3,7km đường Máng Nước tại Hải Phòng

Dự án được HĐND TP Hải Phòng phê duyệt tại Quyết định 67 ngày 25/10/2016, tổng mức đầu tư 420 tỷ đồng từ nguồn ngân sách thành phố, thực hiện trong 3 năm (2017-2019). Đây là một trong những dự án trọng điểm, cấp bách của Hải Phòng trong năm 2017.

Điểm đầu của đường Máng Nước là điểm giao với tuyến tỉnh lộ 359 tại chân cầu Bính và kết thúc tại điểm giao ngã tư giữa tỉnh lộ 359, 359C ở trung tâm thị trấn Núi Đèo (qua 3 xã Tân Dương, Thủy Sơn, Thủy Đường và thị trấn Núi Đèo).

Dự án bao gồm các công trình: xây dựng 3,7km đường giao thông cấp 2; hệ thống thoát nước, điện chiếu sáng hoàn chỉnh, lắp đặt biển báo, sơn vạch kẻ đường và trồng cây xanh để bảo đảm mỹ quan kiến trúc hai bên đường.

Dự án này cùng với các dự án nâng cấp mở rộng đường 359, đường từ Khu liên hợp xử lý chất thải rắn Gia Minh vào Nhà máy Xi măng Hải Phòng mở rộng, nâng cấp đường tỉnh lộ 352, sẽ góp phần tạo hệ thống giao thông đồng bộ hiện đại, khắc phục tình trạng ùn tắc và giảm tải cho tuyến đường 359; từng bước hoàn thiện hệ thống giao thông khu vực phía Bắc sông Cấm, thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội, thu hút đầu tư vào huyện Thủy Nguyên và TP Hải Phòng.

Công bố các điểm giữ xe mới tại Quận Thanh Xuân

Hiện nay, nhu cầu các điểm trông giữ xe cho người dân trên địa bàn Hà Nội nói chung và quận Thanh Xuân nói riêng rất lớn. Là địa bàn đông dân cư, quận trung tâm của Thủ đô, UBND quận Thanh Xuân đã khảo sát, đề xuất các điểm trông giữ phương tiện cho Nhân dân trên địa bàn.

Theo Phó Chủ tịch UBND quận Thanh Xuân Đặng Hồng Thái, qua khảo sát, quận đã đề xuất với Sở GTVT Hà Nội 18 điểm trông giữ xe máy, ô tô trên địa bàn; trong đó có 3 điểm do nhu cầu dân sinh tập trung cao, đề xuất triển khai sớm.
Cụ thể: Điểm trông giữ xe tại khu đất dự án Trường Tiểu học Thanh Xuân Bắc, góp phần ổn định trật tự đô thị đường Nguyễn Quý Đức; điểm trông giữ xe ngõ 460 và ngõ 230 đường Khương Đình, giải quyết trên 16 điểm nhỏ lẻ không có nơi trông giữ xe; điểm dừng đỗ ô tô dọc theo tuyến hai bên sông Tô Lịch thuộc các phường: Thượng Đình, Hạ Đình, Kim Giang, Khương Đình, Khương Trung.
Bên cạnh đó, quận tổ chức rà soát, thống kê các điểm trông giữ phương tiện trên địa bàn. Cụ thể: 13 điểm trông giữ phương tiện có phép; 62 điểm (trong đó có 2 điểm trông giữ phương tiện trên hè phố; 17 điểm trông giữ phương tiện tại các khu đất công, đất dự án chưa triển khai; 43 điểm trông giữ phương tiện trong khuôn viên các cơ quan, sân chơi khu tập thể, chung cư…).
Ngoài ra, quận đã tiến hành kẻ 47.680m vạch sơn đường phạm vi được để ô tô, xe máy, xe đạp trên hè, các tuyến phố.
Tuy nhiên, UBND quận Thanh Xuân cũng yêu cầu dừng hoạt động 1 điểm trông giữ xe tại đường Tôn Thất Tùng kéo dài (phường Khương Mai) không đảm bảo an toàn giao thông; dừng 2 điểm trông giữ phương tiện không phép (1 điểm tại đầu ngõ 320 đường Khương Đình và 1 điểm cuối ngõ 320 đường Khương Đình, phường Hạ Đình).
Nguồn: Báo KTDT

Dự án BOT QL38 vẫn vướng mặt bằng ở giai đoạn nước rút

Dự án nâng cấp mở rộng QL38 có tổng chiều dài toàn tuyến 28,6km, điểm đầu tại Km 4+200, thuộc địa phận tỉnh Bắc Ninh, điểm cuối tại Km 32+800 giao với QL5, thuộc địa phận tỉnh Hải Dương. Dự án do liên danh Công ty CP Đầu tư Khai thác cảng – Công ty CP Xây dựng số 2 – Công ty CP Licogi 16 làm nhà đầu tư theo hình thức BOT.

Các gói thầu xây lắp của dự án BOT QL38 đoạn nối QL1 với QL5 đã cơ bản hoàn thành, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật đưa vào khai thác, sử dụng. Tuy nhiên, công tác GPMB qua địa phận tỉnh Hải Dương vẫn còn tồn tại những vướng mắc khiến nhà đầu tư chưa thể hoàn thiện dự án theo quy mô được phê duyệt.

Cú hích hạ tầng cho Hải Dương, Bắc Ninh

Được triển khai xây dựng từ tháng 7/2014, tuyến QL38 đoạn nối QL1 với QL5 là dự án trọng điểm của ngành GTVT triển khai trên địa bàn hai tỉnh Bắc Ninh và Hải Dương. Công trình này có ý nghĩa rất quan trọng trong việc nâng cao năng lực vận tải, thúc đẩy phát triển KT-XH hai tỉnh Hải Dương, Bắc Ninh và vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ. Đồng thời, tạo thuận lợi cho trục giao thông đi sân bay quốc tế Nội Bài và cảng nước sâu Cái Lân (Quảng Ninh).

Sau 3 năm triển khai thi công, dự án có tổng mức đầu tư dự kiến ban đầu 1.679 tỷ đồng đã cơ bản hoàn thành, đảm bảo các yêu cầu về mặt kỹ thuật để đưa vào khai thác sử dụng. Trực tiếp trải nghiệm trên toàn tuyến của dự án vào sáng 24/6, cảm nhận đầu tiên của PV Báo Giao thông là một con đường mới khang trang, hiện đại. Dọc hai bên đường, hàng loạt nhà máy, xí nghiệp đang được gấp rút thi công xây dựng, tạo diện mạo mới đầy tiềm năng phát triển cho hai địa phương Hải Dương và Bắc Ninh.

du-an-quoc-lo38
Dự án hoàn thành đi vào khai thác góp phần nâng cao năng lực vận tải, đảm bảo ATGT trên QL38 (đoạn qua Hải Dương và Bắc Ninh)
Dự án nâng cấp mở rộng QL38 có tổng chiều dài toàn tuyến 28,6km, điểm đầu tại Km 4+200, thuộc địa phận tỉnh Bắc Ninh, điểm cuối tại Km 32+800 giao với QL5, thuộc địa phận tỉnh Hải Dương. Dự án do liên danh Công ty CP Đầu tư Khai thác cảng – Công ty CP Xây dựng số 2 – Công ty CP Licogi 16 làm nhà đầu tư theo hình thức BOT.

Suốt hành trình gần 30km, theo quan sát của PV, toàn bộ mặt đường dự án đã được thảm hai lớp bê tông nhựa, hệ thống biển báo ATGT, sơn kẻ vạch đã cơ bản hoàn thiện. Khác với hình ảnh mặt đường xuống cấp đầy rẫy ổ voi, ổ gà ám ảnh người dân mỗi khi lưu thông trên QL38 đoạn nối QL1 với QL5 qua Hải Dương và Bắc Ninh trước đây, giờ tuyến đường đã mang dáng dấp một công trình hiện đại, giúp các phương tiện lưu thông êm thuận, an toàn.

Chứng kiến diện mạo mới của tuyến đường, nhiều người dân địa phương nơi dự án đi qua không giấu nổi vui mừng khi việc đi lại ngày càng thuận tiện. Anh Nguyễn Văn Hiệp, lái xe một doanh nghiệp vận tải đóng trên địa bàn huyện Cẩm Giàng (Hải Dương) chia sẻ: “Trước đây, tuyến QL38 đoạn qua Hải Dương và Bắc Ninh mặt đường nhỏ hẹp lại xuống cấp nghiêm trọng, mỗi lần chở hàng từ Hải Dương đi Bắc Ninh dù chưa tới 40km nhưng mất hơn một giờ do tốc độ lưu thông rất chậm và thường xuyên xảy ra ách tắc, dồn ứ phương tiện. Nay, tuyến đường được nâng cấp, mở rộng giúp giảm thời gian đi lại, chỉ còn khoảng 30 phút, xe đi nhanh, êm thuận và an toàn hơn rất nhiều so với trước”.

Trước 30/6, xử lý dứt điểm mặt bằng qua Hải Dương

Liên quan đến tình hình triển khai dự án, trao đổi với Báo Giao thông, ông Lưu Quang Lãm, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Đầu tư khai thác cảng (nhà đầu tư) cho biết, hiện nay, các gói thầu xây lắp của dự án đã cơ bản hoàn thành. Trên tuyến, các nhà thầu đang hoàn chỉnh gói thầu số 18 thi công hệ thống đảm bảo ATGT: Sơn kẻ đường, hộ lan, biển báo,… Bên cạnh đó, gói thầu số 20 – trạm thu phí cũng đã cơ bản hoàn thành, đảm bảo các điều kiện vận hành để phục vụ công tác thu phí hoàn vốn cho dự án. “Vướng mắc của dự án hiện nay là phần chính tuyến vẫn còn vướng mặt bằng khoảng 23m tại gói thầu số 16 (đoạn qua huyện Cẩm Giàng, Hải Dương) và khoàng 275m tại nhánh phụ đoạn nút giao với QL5 thuộc gói thầu số 17 trên địa phận tỉnh Hải Dương”, ông Lãm cho biết.

Trước tình hình trên, Công ty CP BOT 38 (doanh nghiệp dự án) đã có văn bản đề nghị Bộ GTVT khoanh vùng những vị trí chưa nhận mặt bằng và chấp thuận nghiệm thu dự án đưa vào khai thác sử dụng. Đồng thời, hoàn thiện các thủ tục theo quy định để dự án được thu phí trong tháng 7/2017. Phần vướng mặt bằng của dự án sẽ được Công ty CP BOT hoàn thành ở giai đoạn tiếp theo khi có chỉ đạo của Bộ GTVT.

Trong diễn biến mới nhất, vừa qua, Bộ GTVT đã có văn bản gửi Tỉnh ủy Hải Dương, HĐND tỉnh Hải Dương, UBND tỉnh Hải Dương, UBMTTQ tỉnh Hải Dương và Đoàn ĐBQH tỉnh Hải Dương về việc triển khai thực hiện công tác GPMB đối với các dự án qua địa phận tỉnh Hải Dương, trong đó có dự án nâng cấp, mở rộng QL38 theo hình thức BOT.

Cụ thể, theo Bộ GTVT, Bộ nhiều lần làm việc với lãnh đạo tỉnh, các sở, ban, ngành, hội đồng GPMB, các huyện liên quan và có cam kết hạn chót bàn giao mặt bằng, tuy nhiên, thực tế thực hiện chưa đạt được theo cam kết. Riêng, dự án QL38 đoạn nối QL1 với QL5, theo cam kết gần nhất của UBND tỉnh Hải Dương, công tác GPMB hoàn thành trước ngày 31/3/2017. Đến nay, công tác GPMB đoạn qua địa phận Hải Dương đạt 99,8%, hiện còn vướng khoảng 20md trên chính tuyến và khoảng 275md các nhánh thuộc nút giao QL38 với QL5.

“Nhằm giảm thiểu thiệt hại do chậm GPMB và bàn giao mặt bằng sạch để tổ chức thi công dự án, Bộ GTVT đề nghị các cơ quan chức năng của tỉnh Hải Dương tập trung chỉ đạo, xử lý những tồn tại về công tác GPMB. Đối với dự án đầu tư cảo tạo, nâng cấp QL38 đoạn nối QL1 với QL5 hoàn thành trước ngày 30/6/2017”, văn bản của Bộ GTVT nêu rõ.

Một quy định “Lạ” – Xe taxi ngoại thành không được bắt khách ở nội thành

Taxi Hà Nội đang được đề xuất phân theo vùng, sử dụng chung 1 tổng đài và khách đang ở khu vực nội thành sẽ không được bắt taxi ngoại thành..

UBND thành phố Hà Nội đang lấy ý kiến về dự thảo Quy chế quản lý xe taxi trên địa bàn thành phố. Theo đó, Hà Nội sẽ thành lập tổng đài điều hành chung cho xe taxi của các đơn vị kinh doanh vận tải taxi trên địa bàn thành phố thông qua các hình thức telecom, bộ đàm, phần mềm và mỗi xe taxi chỉ được khai thác 8 năm từ năm sản xuất.

Ngoài ra, dự kiến sẽ phân vùng dịch vụ taxi theo địa giới hành chính gồm 2 vùng: nội thành và ngoại thành.

Taxi nội thành thuộc đơn vị có trụ sở tại các quận còn taxi ngoại thành thuộc các đơn vị có trụ sở tại các huyện, thị xã của TP. Hà Nội.

Để tiện phân vùng và siết quản lý, Hà Nội dự kiến đến năm 2025 sẽ thống nhất màu sơn taxi theo khu vực nội thành và ngoại thành và màu sơn taxi do UBND TP quyết định.

Không chỉ phải dùng màu sơn chung, các xe taxi sẽ phải niêm yết khẩu hiệu “5 không” do Công an TP ban hành tại các vị trí dễ thấy, dễ nhìn.

Đáng chú ý, các xe taxi chỉ được dừng, đón, trả khách tại các điểm có biển báo giao thông, vạch sơn kẻ đường và các điểm dừng đón, trả khách cho xe taxi được trang bị màn hình điện tử (hoặc đèn báo hiệu) để gọi xe.

Các xe taxi hoạt động tại ngoại thành khi đưa khách vào các điểm đón, trả khách trong nội thành chỉ được trả khách, không được đón khách tại các điểm đó và xe taxi được dừng, đỗ tại các điểm đỗ xe công cộng không quá 20’ và nếu gửi quá 20’ thì phải nộp phí trông giữ xe theo quy định.

Không chỉ vậy, taxi ngoại thành không được sử dụng điểm đỗ của taxi nội thành và trong 1 tháng, hành trình nằm ngoài vùng phục vụ của xe taxi không được lớn hơn 30% tổng hành trình. Trong vòng 6 tháng, nếu vượt quá, lần đầu sẽ bị xử lý nhắc nhở, lần thứ hai sẽ bị thu hồi phù hiệu taxi Hà Nội có thời hạn là 1 tháng.

Cũng theo dự thảo này, từ ngày 1.1.2018, các đơn vị taxi phải lắp đặt thiết bị và sử dụng phần mềm hỗ trợ điều xe và từ ngày 1.1.2019, các đơn vị taxi phải tham gia, sử dụng trung tâm điều hành chung của các đơn vị vận tải taxi của thành phố. Nếu đơn vị taxi không tham gia, sử dụng trung tâm điều hành chung này, Sở Giao thông và Vận tải sẽ đề nghị Cục Tần số cắt dịch vụ.

Sau ngày 1.1.2019 nếu các đơn vị kinh doanh vận tải bằng xe taxi không có phần mềm điều hành xe taxi (đặt/gọi taxi) trên smartphone hoặc không kết nối vào tổng đài dùng chung thì Sở GTVT sẽ thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe taxi và phù hiệu taxi của các hãng sẽ bổ sung vào đấu thầu thời gian khai thác hàng năm.

Bí mật về quyền hạn của CSGT cấp huyện đến đâu

Bộ Công an khẳng định CSGT cấp huyện không đủ thẩm quyền để độc lập xử phạt phương tiện trên các tuyến quốc lộ.

Mới đây, cử tri tại tỉnh Hậu Giang gửi kiến nghị tới Bộ Công an về việc tăng quyền cho lực lượng CSGT cấp huyện.

Theo đó, cử tri đề xuất Bộ Công an sửa đổi quy định CSGT cấp huyện được tuần tra, kiểm soát giao thông trên các tuyến quốc lộ nhằm giảm bớt quá tải cho Phòng CSGT thuộc Công an tỉnh, thành phố. Kiến nghị trên nhanh chóng nhận được sự quan tâm của đông đảo dư luận.

Ngày 14-6, Bộ Công an đã có trả lời chính thức về vấn đề trên. Bộ này khẳng định CSGT cấp huyện không đủ thẩm quyền để độc lập xử phạt phương tiện trên các tuyến quốc lộ.

CSGT huyện không đủ thẩm quyền xử phạt trên quốc lộ

Trước đó, ngày 30-10-2012, Bộ Công an ban hành Thông tư 65/2012 quy định nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát của CSGT đường bộ.

Khoản 2 Điều 6 của Thông tư có quy định phân công trách nhiệm và quan hệ phối hợp trong công tác tuần tra, kiểm soát đường giao thông đối với Công an cấp huyện.

Theo đó, trên đoạn quốc lộ đi qua thành phố, thị xã thuộc tỉnh, thị trấn thuộc huyện, nếu phát hiện các hành vi vi phạm về giao thông tĩnh và các hành vi vi phạm như: chạy xe lạng lách đánh võng; tụ tập gây rối trật tự công cộng; đua xe trái phép; đi ngược chiều đường, không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông; điều khiển xe mô tô, xe gắn máy chở quá số người quy định; điều khiển, ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông không đội MHB thì được xử lý vi phạm theo quy định của pháp luật.

Tuy nhiên, qua tổng kết 3 năm thực hiện Thông tư số 65/2012 cho thấy phải phân cấp cho lực lượng của Phòng CSGT chủ trì tổ chức hoạt động tuần tra, kiểm soát trên các tuyến quốc lộ. Việc phân cấp cho nhiều lực lượng là không cần thiết vì sẽ gây sự chồng chéo, chia cắt về địa bàn các tuyến quốc lộ. Hơn nữa, nhiều tổ CSGT đồng thời hoạt động trên một tuyến quốc lộ sẽ gây bức xúc và phản cảm cho người tham gia giao thông.

CSGT cấp huyện không đủ thẩm quyền để độc lập xử phạt phương tiện trên các tuyến quốc lộ.

Muốn xử phạt trên tuyến quốc lộ, CSGT cấp huyện phải có lực lượng CSGT cấp tỉnh chủ trì.Trên cơ sở đó, Bộ Công an ban hành Thông tư số 01/2016 thay thế Thông tư số 65/2012 quy định nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ của CSGT.

Đoạn 2 Điểm b Khoản 2 Điều 17 của Thông tư quy định: căn cứ tình hình thực tế, công tác bảo đảm trật tự, ATGT trên đoạn quốc lộ đi qua địa giới hành chính quận, thị xã, TP thuộc tỉnh, thị trấn thuộc huyện, Phòng CSGT tham mưu Giám đốc Công an cấp tỉnh có kế hoạch bố trí lực lượng của Phòng CSGT chủ trì, phối hợp với CSGT Công an cấp huyện tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm hành chính về trật tự, ATGT theo quy định của pháp luật.

Khoản 3 Điều 17 quy định: Công an cấp huyện phối hợp với Phòng CSGT tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm hành chính về trật tự, ATGT trên đoạn quốc lộ đi qua địa giới hành chính quận, thị xã, thành phố thuộc tỉnh, thị trấn thuộc huyện theo kế hoạch của Giám đốc Công an cấp tỉnh.

Muốn xử phạt trên tuyến quốc lộ, CSGT cấp huyện phải có lực lượng CSGT cấp tỉnh chủ trì.

Do vậy, theo quy định, nếu Phòng CSGT không đủ lực lượng thực hiện việc tuần tra, kiểm soát bảo đảm trật tự, an toàn giao thông thì phải báo cáo Giám đốc Công an cấp tỉnh để có kế hoạch phối hợp với CSGT Công an cấp huyện tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm hành chính về trật tự, ATGT trên đoạn quốc lộ đi qua địa giới hành chính quận, thị xã, thành phố thuộc tỉnh, thị trấn thuộc huyện

Tìm hiểu về vạch sơn kẻ đường màu vàng – trắng trên đường

Thời gian gần đây, nhiều tuyến đường của địa bàn TP.HCM nói riêng và cả nước nói chung đã và đang đổi màu sơn của vạch sơn kẻ đường từ màu trắng sang màu vàng theo Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc Gia về báo hiệu đường bộ.

Theo đó, vạch kẻ đường chỉ thay đổi màu sắc, các mức xử phạt liên quan đến hành vi vi phạm giao thông vẫn không thay đổi.

Vạch kẻ đường màu vàng và màu trắng
Vạch kẻ đường màu vàng và màu trắng – Ảnh: Quy chuẩn Việt Nam số 41:2016/BGTVT.

Quy chuẩn Việt Nam số 41:2016/BGTVT về báo hiệu đường bộ có hiệu lực ngày 1-11-2016, vạch kẻ đường màu vàng không dùng riêng cho đường quy định tốc độ từ 60 km/h trở lên mà được dùng để phân chia 2 chiều xe lưu thông ngược chiều. Hiện nay, nhiều địa phương, thành phố đang đồng loạt thay đổi vạch kẻ đường từ màu trắng sang màu vàng theo Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc Gia về báo hiệu đường bộ.
Vạch kẻ đường có ý nghĩa là dạng báo hiệu hướng dẫn nhằm nâng cao tính an toàn và khả năng lưu thông của phương tiện. Đối với vạch kẻ đường độc lập, người điều khiển phương tiện phải tuân thủ ý nghĩa của vạch kẻ.
Màu sắc sơn giao thông có thể sử dụng riêng hoặc phối hợp với các biển báo hiệu đường bộ hoặc đèn tín hiệu giao thông theo thứ tự: hiệu lệnh người điều khiển giao thông – hiệu lệnh đèn tín hiệu – hiệu lệnh biển báo – hiệu lệnh vạch kẻ đường và các dấu hiệu hướng dẫn trên mặt đường.
Trưởng phòng CSGT ĐB-ĐS (CATP.HCM) – Trung tá Huỳnh Trung Phong cho biết, từ ngày 1-11-2016, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường bộ; tại Chương 10 và Phụ lục G có quy định về vạch kẻ đường như sau:

Vạch màu vàng nét đứt.

– Vạch màu vàng nét đứt: phân chia hai làn xe chạy ngược chiều nhau ở các đoạn đường có 2 làn xe trở lên và không có dải phân cách ở giữa; các phương tiện được phép cắt qua sử dụng làn ngược chiều cả hai phía.

Vạch đơn màu vàng nét liền.

– Vạch đơn màu vàng nét liền: phân chia hai chiều xe chạy đối với đường có 2 hoặc 3 làn xe, không có dải phân cách giữa. Các phương tiện không được đè lên vạch hoặc lấn làn. Đối với vạch đơn màu vàng nét liền, được sử dụng trong đoạn đường không đảm bảo tầm nhìn vượt xe, có nguy cơ tai nạn đối đầu.
Đồng thời, đối với 4 làn xe trở lên, thì sẽ sử dụng vạch đôi màu vàng nét liền.

Vạch màu vàng song song ở giữa nhưng có một bên nét liền

– Vạch màu vàng song song ở giữa nhưng có một bên nét liền, một bên nét đứt: được dùng để bố trí trên đường hai chiều nhưng có 3 làn xe và một bên cho phép vượt (bên vạch nét đứt) và bên còn lại (vạch liền) cấm vượt xe.
Ngoài ra, còn có các vạch kẻ đường màu vàng khác phụ trợ cho vạch này đối với những đoạn đường có tầm nhìn hạn chế hoặc đường cong.

Vạch màu vàng nét đứt trên vỉa hè sát mặt đường hoặc trên mặt đường.

– Vạch màu vàng nét đứt trên vỉa hè sát mặt đường hoặc trên mặt đường: sử dụng báo hiệu cấm dừng xe trên đường và những vạch kẻ nét liền tại các vị trí trên cũng báo hiệu cấm dừng, đổ xe trên đường.

Vạch màu trắng nét đứt.

– Vạch màu trắng nét đứt: phân chai các làn xe cùng chiều và các xe được phép chuyển làn đường qua vạch.

Vạch màu trắng nét liền.

– Vạch màu trắng nét liền: các phương tiện không được sử dụng làn khác hoặc chuyển làn. Đồng thời, xe không được đè lên vạch và lấn làn.
Ngoài ra, vạch kẻ nét đứt các phương tiện có thể lấn qua không quá 50m khi vượt chướng ngại vật. Đối với các lỗi hành vi vi phạm giao thông liên quan đến vạch kẻ đường, mức xử phạt sẽ không thay đổi.

Thói xấu của tài xế Việt trên các đường cao tốc

Nhiều người tham gia giao thông trên cao tốc nhưng vẫn có những thói xấu gây ảnh hưởng tới người khác.

Phải nói trước rằng tôi không phải là người hoàn hảo, trong cả cuộc sống và lái xe. Nên những gì viết ra ở đây coi như lời nhắc nhở để chúng ta cùng tiến bộ, không hàm ý coi thường. Bởi đôi khi tính xấu chỉ đơn giản là thói quen hình thành từ bản năng không được gọt giũa.

Chiếu đèn pha mọi lúc mọi nơi

Đi trước những tài xế dạng này, tôi cá bạn chỉ muốn quay lại đập vỡ đôi đèn cho bõ tức. Không ai cấm dùng đèn chiếu xa trên cao tốc nhưng hãy dùng cho đúng chỗ. Thấy xe khác ở trong tầm chiếu thì nên cụp về gần.

Có vài lần, tôi cố tình chạy chậm để chiếc xe “giương pha” vượt qua. Thử chiếu xa để chính họ thưởng thức vài giây. Sau đó là chuyển sang chiếu gần. Với chút hy vọng họ hiểu ý.

Thỉnh thoảng tôi toại nguyện. Nhưng phần lớn không có tác dụng gì. Thế nên chúng ta vẫn hằng ngày phải gặp cảnh chói lòa hai mắt mà không biết làm sao.

Chiếu đèn pha mọi lúc mọi nơi

Xả rác ở tốc độ 100 km/h

Đã 3 lần tôi phải tối mặt đạp phanh, đánh lái tránh vỏ sữa, chai nước, lon Coca bay ra từ cửa sổ xe trước, ở tốc độ mà chỉ cần sai một ly có thể trả giá bằng tính mạng. Những người vô tư ấy có biết tại 100 km/h, vỏ lon nước ngọt không khác gì viên đạn?

Có lẽ vì vậy mà khi sang Đức chạy Autobahn, tôi có những nỗi sợ rất mơ hồ. Sợ xe khác lệch làn, sợ vật thể lạ, sợ bò chạy ngang đường. Sợ tất cả. Sự hoang dại, thiển cận của cộng đồng tạo nên những hoang mang rất khó gọi tên.

Xả rác ở tốc độ 100 km/h

Chiếm làn khẩn cấp

Một lần tắc đường ở Nhật, tôi thấy xe cảnh sát vẫn phóng bon bon ở làn ngoài cùng để tới điểm cần xử lý. Không xe bình thường nào dám đặt bánh vào đó.

Nhưng Việt Nam thì hoàn toàn ngược lại. Bất cứ chỗ cao tốc nào ùn, bạn sẽ thấy hoàng loạt xe phóng như bay vào làn khẩn cấp. Họ nghĩ chỉ mình họ thông minh khi tìm ra lối đi nhanh nhất? Phần còn lại là ngu ngơ “lái mới”?

Tất cả những lần như vậy tôi đều ước đừng chiếc cứu thương nào đi qua. Không thì tội cho người bệnh lắm khi làn ưu tiên bị người “thông minh” chiếm dụng. Tôi cũng ước cảnh sát ủi hết tất cả những xe cố ý chiếm dụng, để họ hiểu đâu là giới hạn. Tiếc rằng điều ước sau chưa bao giờ thành hiện thực.

tai nạn giao thông do chiếm làn xe

Không bao giờ nhường đường

Đó là những chiếc xe lầm lũi đi 60-80 km/h trên làn 100 km/h và kiên quyết không mở làn cho xe sau. Dù bạn có lịch sự giữ khoảng cách, nhá đèn nhẹ nhàng và kiên nhẫn đến đâu. Họ nghĩ mình đi đúng khả năng, rất an toàn. Vậy là đủ. Phần còn lại là ở thế giới khác.

Không bao giờ nhừơng đường

Vượt ẩu vô tội vạ

Trái với cảnh “những con ốc sên trong xa lộ của thỏ” là kiểu tài xế lúc nào cũng vội. Nháy pha, đá đèn, dí đít. Tưởng như chậm một giây họ sẽ chết ngay tức tưởi. Nhưng không, đa phần lại là những người chạy thật nhanh, thật nhanh chỉ đơn giản là…thích. Họ tự hào kể chạy Lào Cai – Hà Nội mất có tiếng rưỡi và chờ đợi câu khen “Ồ, anh chạy kinh thế”.

Gặp họ, bạn hãy bình tĩnh nhường đường khi an toàn, đừng cuốn theo sự bốc đồng thiển cận. Nhưng tôi cá, bạn không đủ thời gian để quan tâm đâu. Họ sẽ vượt phải, lách làn để đi. Không ai có thể cản họ, trừ chính họ.

Vượt ẩu vô tội vạ
%d bloggers like this: