Giáo dục về an toàn giao thông sớm cho trẻ em tại Bến Tre

Đó là một nội dung quan trọng của việc phòng, chống tai nạn thương tích nói chung và tai nạn giao thông (TNGT) nói riêng, nhằm hạn chế đến mức thấp nhất thiệt hại về tính mạng, sức khỏe, tinh thần cho trẻ em do TNGT gây ra.

Trên địa bàn tỉnh Bến Tre, tuy chưa có số liệu thống kê chính xác về TNGT có liên quan đến trẻ em, nhưng cùng với sự gia tăng của TNGT trên cả nước nói chung, TNGT có liên quan đến trẻ em cũng gia tăng ở mức báo động. Qua phân tích nguyên nhân các vụ TNGT có liên quan đến trẻ em cho thấy, ngoài những nguyên nhân do người lớn điều khiển xe ô tô, xe máy không chấp hành đúng các quy định về an toàn giao thông (ATGT) gây TNGT cho trẻ em thì có nhiều vụ xảy ra do chính các em gây ra tai nạn, do các em ở lứa tuổi hiếu động lại thiếu sự hiểu biết về ATGT. Các vi phạm chủ yếu của trẻ em là không chấp hành các quy tắc giao thông như: đi bộ dưới lòng đường, đi hoặc chạy qua đường nơi không có tín hiệu đèn và vạch kẻ đường dành cho người đi bộ, không chú ý quan sát các xe đang lưu thông, trèo qua dải phân cách, chơi đùa, đá bóng, đá cầu, thả diều ở lòng đường, đi xe đạp dàn hàng ngang 3 – 4 xe trở lên, vừa đi vừa đùa giỡn.

Tài liệu giảng dạy về ATGT trong học đường đã được Bộ Giáo dục và Đào tạo phối hợp với các ngành chức năng biên soạn và tổ chức giảng dạy cho học sinh các cấp học từ mầm non trở lên từ nhiều năm qua. Thế nhưng, thực tế vẫn còn khá nhiều thanh thiếu niên không chấp hành Luật Giao thông đường bộ, điều khiển xe máy khi chưa đủ tuổi, điều khiển xe máy điện, xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm, phóng nhanh, lạng lách, thậm chí tụ tập đua xe máy trái phép gây tai nạn cho mình và người khác… Một trong những nguyên nhân mà nhiều trẻ em không tuân thủ Luật Giao thông đường bộ có một phần lỗi do cha mẹ không thường xuyên quan tâm, nhắc nhở con cái; thậm chí, cha mẹ không là tấm gương tốt để các con noi theo. Trên các tuyến đường trong đô thị, không khó để chúng ta bắt gặp hình ảnh các phụ huynh chở con bằng xe máy vi phạm Luật Giao thông đường bộ. Không hiếm khi chúng ta tình cờ nghe được những đứa trẻ ở độ tuổi mầm non, tiểu học nhắc nhở cha, mẹ đừng chạy xe vào đường ngược chiều, đừng vượt đèn đỏ hay dừng xe không đúng vạch sơn đường ở các giao lộ. Tuy nhiên, các ông bố, bà mẹ vẫn phớt lờ, cứ tiếp tục vi phạm. Cũng không ít trường hợp trẻ em chứng kiến cảnh cha, mẹ vi phạm bị công an xử phạt thì ứng xử bằng cách nêu đủ các lý do, rồi năn nỉ, thậm chí cự cãi với lực lượng làm nhiệm vụ để được bỏ qua lỗi vi phạm. Bên cạnh đó, không ít gia đình cho con mình tự điều khiển xe gắn máy tới trường khi chưa tới tuổi quy định.

Giáo dục cho trẻ em về ATGT cần bắt đầu từ những điều đơn giản nhất, cách dạy cho trẻ em tốt nhất là kết hợp giữa “nói” và “hành động” thực tế. Có như thế, trẻ mới hiểu rõ, ghi nhớ và áp dụng vào thực tế để giữ an toàn cho bản thân và những người xung quanh. Giúp trẻ hiểu biết về ATGT, trẻ sẽ tự tin, cẩn thận hơn khi ra đường. Bên cạnh đó, cha mẹ cần hướng dẫn cho trẻ em thói quen quan sát, cách xử lý tình huống bất ngờ có thể xảy ra trên đường. Hàng ngày, khi chở trẻ đi học hay đi chơi, cha mẹ hãy cùng trẻ đứng đợi tín hiệu giao thông khi đèn đỏ, chỉ rõ đâu là đường dành cho người đi bộ băng qua đường, tập cho trẻ qua đường an toàn, nhắc nhở trẻ cẩn thận vì những hậu quả khôn lường của việc bất cẩn hoặc không chấp hành các nguyên tắc ATGT khi qua đường.

Ý thức tham gia giao thông phụ thuộc vào nhận thức của mỗi người. Nếu trẻ em chưa có nhận thức đúng đắn khi tham gia giao thông, thì nguy cơ bị tai nạn còn tiềm ẩn. Do đó, các bậc phụ huynh, thầy cô giáo cần dạy cho các em những kỹ năng sống và ý thức chấp hành tốt Luật Giao thông đường bộ ngay từ khi còn nhỏ. Đặc biệt, người lớn hãy là những tấm gương tốt cho trẻ em noi theo.

Hà Nội khuyến khích mở rộng các bãi đỗ xe thông minh

Dịch vụ trông giữ xe thông minh (Iparking) được coi là giải pháp cần thiết khi diện tích giao thông tĩnh khan hiếm. Dự kiến, từ ngày 1-10-2017, Hà Nội sẽ triển khai Iparking rộng rãi tại 4 quận nội thành.

Thí điểm cần thiết

Hà Nội đang có khoảng 1.000 điểm trông giữ phương tiện, nhưng chỉ đáp ứng khoảng 10% nhu cầu thực tế, còn khoảng 90% là phải sử dụng vỉa hè, lòng đường, tầng trệt, sân chung cư và các ngõ ngách làm bãi trông giữ xe. Chính sự thiếu hụt này là nguyên nhân xuất hiện nhiều điểm đỗ, bãi trông giữ xe không phép, thu quá giá quy định và gây nhiều vấn đề tiêu cực cho văn minh đô thị. Trong khi đó, các doanh nghiệp lo ngại doanh thu từ bãi xe thông minh không cao (mức phí dự trù ban đầu chỉ khoảng 1 triệu đồng/xe/tháng), trong khi đó tổng mức đầu tư cho một dự án sẽ tiêu tốn khoảng 1 triệu USD (tính thời điểm năm 2010, chưa kể chi phí mặt bằng, thi công…).

bai do xe thong minh nen khuyen khich
Nhà giữ xe 4 tầng cũng được đưa vào xây dựng và hoạt động ở một số tuyến phố

Đầu năm 2017, UBND TP Hà Nội giao Công ty TNHH MTV Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội chủ trì thực hiện thí điểm mô hình trông giữ xe qua ứng dụng trên điện thoại di động thông minh – Iparking tại 2 tuyến phố Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo. Trong giai đoạn thí điểm, Công ty CP Đầu tư CIS cung cấp miễn phí phần mềm ứng dụng công nghệ. Sau khi ứng dụng được triển khai áp dụng cho các điểm đỗ xe trên toàn thành phố, Công ty CIS được hưởng trên phần trăm doanh thu để thu tiền bản quyền phần mềm ứng dụng.

Mục tiêu hướng đến của mô hình Iparking là nâng cao hiệu quả quản lý Nhà nước đối với hoạt động trông, giữ xe ôtô tại các điểm đỗ xe; từng bước hiện đại hóa cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ tại các điểm đỗ xe, từng bước công khai, minh bạch các vị trí dừng đỗ, giá dịch vụ trông giữ phương tiện.

Thời gian thí điểm kết hợp sử dụng qua Iparking và sử dụng thiết bị đầu cuối vừa kiểm tra quá giờ, vừa in hóa đơn cho người gửi xe, kiểm soát thanh toán tại điểm đỗ xe. Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội có trách nhiệm chủ trì, phối hợp với Công ty CIS xây dựng toàn bộ đề án; chịu trách nhiệm toàn bộ việc trông giữ xe từ hướng dẫn vào chỗ đỗ, thu tiền, bảo vệ, kiểm tra, xử lý vi phạm. Việc tổ chức đỗ xe được yêu cầu theo hướng dọc theo tuyến đường (sát vỉa hè), đảm bảo xe ra, vào thuận tiện. Dùng sơn phản quang để kẻ vạch chỗ đỗ xe, đánh số ô theo quy luật bên chẵn, bên lẻ…

Giá trông giữ theo giờ tính theo 2 phương án. Thứ nhất, vẫn tính phí sử dụng lòng đường theo hiện hành. Thứ hai, xác định trên tổng doanh thu sau khi trừ chi phí, còn lại nộp thuế theo quy định. Tổng số điểm đỗ xe ôtô trên 2 tuyến phố thí điểm mô hình trông giữ xe qua ứng dụng Iparking là 17 điểm, với sức chứa 248 xe. Trong đó, có 16 điểm đỗ cho phép đỗ xe từ 6h đến 22h hằng ngày, 7 ngày/tuần; có 1 điểm đỗ cho phép đỗ xe 24/24h vào tất cả các ngày trong tuần.

Cần minh bạch

Sau hơn 1,5 tháng thực hiện thí điểm trên tuyến phố Lý Thường Kiệt và Trần Hưng Đạo (quận Hoàn Kiếm), thống kê được hơn 56.000 lượt tìm kiếm và gửi xe. 100% giao dịch thanh toán qua tin nhắn hoặc qua thẻ ngân hàng. Có thể thấy, các giao dịch không thực hiện bằng tiền mặt, tạo điều kiện minh bạch và thuận tiện cho cơ quan quản lý Nhà nước cũng như người tiêu dùng.

bai do xe thong minh nen khuyen khich
Điểm đỗ xe thông minh trên phố Trần Hưng Đạo, Hà Nội

Đại diện Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội cho biết, vẫn có tình trạng một số phương tiện đỗ xe không thanh toán hoặc thanh toán không đầy đủ như nhắn tin 1 lần đỗ xe cả ngày, hoặc đỗ xe quá giờ đăng ký… Song nhân viên trông giữ xe không có biện pháp gì để xử lý, vì không có chức năng, nhiệm vụ. Ngoài ra, tại nhiều đoạn đường, nhiều tòa nhà chủ phương tiện vẫn đỗ xe tràn lan trên vỉa hè, gây mất mỹ quan đô thị và ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội đã kiến nghị UBND TP Hà Nội chỉ đạo các cơ quan chức năng trên địa bàn thành phố xây dựng và áp dụng chế tài xử lý các trường hợp cố tình không chấp hành quy định tại điểm đỗ xe như đỗ sai quy định, đỗ xe không thanh toán hoặc đỗ quá giờ, giao một đơn vị chức năng xử phạt để tránh thất thoát.

bai do xe thong minh nen khuyen khich
Bảng giám sát trong bãi đỗ xe thông minh

Giải đáp về một số trục trặc do hệ thống chưa hoàn thiện, đại diện Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội khẳng định, sẽ phối hợp với đơn vị liên quan tiếp tục hoàn thiện phần mềm, tìm kiếm các loại hình thức thanh toán, thể thức thanh toán để tạo thuận lợi hơn nữa cho khác hàng. Bên cạnh đó, UBND thành phố đã giao cho Sở Thông tin – Truyền thông làm việc với Cục Viễn thông (Bộ Thông tin – Truyền thông) về việc cấp đầu số riêng cho Hà Nội để phục vụ toàn bộ dịch vụ công của thành phố, trong đó có dịch vụ Iparking.

Việc này cũng nhằm giảm giá dịch vụ trông giữ xe qua Iparking khi hết thời gian thí điểm, các nhà mạng sẽ tính phí. Sở Giao thông Vận tải Hà Nội sẽ phối hợp với Công an TP Hà Nội và các đơn vị liên quan khảo sát toàn bộ các điểm đỗ ôtô hiện có, các tuyến đường có mặt cắt từ 14m trở lên đủ điều kiện triển khai Iparking ở 4 quận nội thành, báo cáo thành phố thu hồi, chuyển giao và chuẩn bị sơn kẻ đường, lắp đặt biển báo để triển khai. Cần xây dựng mức giá trông giữ phương tiện gồm 2 mức: giá thu theo giờ, giá thu theo tháng và các cơ chế xử phạt sai phạm, ban hành mức xử phạt trên cơ sở quy định. Được biết, Hà Nội sẽ mở rộng mô hình Iparking tại tất cả các tòa nhà chung cư, bãi, điểm đỗ xe ôtô có phép trên địa bàn thành phố.

Iparking là ứng dụng tìm kiếm và thanh toán đỗ xe qua điện thoại đầu tiên tại Việt Nam, phần mềm hỗ trợ đỗ tự động hoàn toàn mới với giao diện thân thiện và tích hợp nhiều tính năng tiện ích cho người dùng trên hệ thống điện thoại thông minh dành cho khách hàng có nhu cầu gửi xe.

Ga Hà Nội được đề xuất sẽ di dời ra khỏi nội thành

Tại Hội nghị sơ kết công tác an toàn giao thông 7 tháng đầu năm 2017 trên địa bàn Hà Nội diễn ra vào sáng 8/8, Thiếu tướng Phạm Xuân Bình – Phó Giám đốc Công an Hà Nội đã đề xuất di dời Ga Hà Nội ra khỏi khu vực trung tâm.

Theo Thiếu tướng Phạm Xuân Bình, trên địa bàn Thủ đô có khoảng 10km đường sắt liên tỉnh đi xuyên tâm với rất nhiều đường ngang giao cắt. Đây cũng là nguyên nhân dẫn đến tình trạng tai nạn giao thông đường sắt, đồng thời gây mất mỹ quan đô thị. Bên cạnh đó, nhiều nước trên thế giới đã loại bỏ đường sắt ra khỏi thành phố, chỉ có Hà Nội và 5 thành phố khác còn đường sắt liên tỉnh trong nội thành.

de xuat di doi ga ha noi ra khoi noi thanh
Phó Giám đốc Công an TP Hà Nội đề xuất di dời ga Hà Nội ra khỏi nội đô để giảm tai nạn giao thông.

Vì vậy, Thiếu tướng Phạm Xuân Bình đề xuất UBND TP Hà Nội và các cơ quan liên quan xem xét, di dời Ga Hà Nội ra khỏi khu vực trung tâm thành phố, nhằm xoá bỏ đường sắt liên tỉnh trong khu vực nội thành. Việc loại bỏ đường sắt trong thành phố sẽ giúp giảm những xung đột giao thông, giảm tải áp lực cho khu vực trung tâm và đặc biệt là hạn chế tai nạn giao thông đường sắt trên địa bàn thủ đô.

Theo Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Vũ Văn Viện, tai nạn giao thông đường sắt trên địa bàn thành phố có dấu hiệu gia tăng, đặc biệt tại những nơi có nhiều đường ngang tự mở giao cắt với đường sắt. Từ nay đến cuối năm, Sở Giao thông Vận tải sẽ phối hợp với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam triển khai xây dựng gờ giảm tốc tại 92 vị trí giao cắt giữa đường bộ và đường sắt để đảm bảo an toàn giao thông.

Theo thống kê của Ban An toàn giao thông TP Hà Nội, từ ngày 16/12/2016 đến 15/7/2017, trên địa bàn thành phố xảy ra 807 vụ tai nạn giao thông đường bộ, đường sắt, làm 319 người chết, 656 người bị thương. Trong đó, tai nạn giao thông đường sắt là 14 vụ, làm 13 người chết (tăng 5 vụ, tăng 5 người chết, giảm 1 người bị thương so với cùng kỳ năm trước).

Biển báo giao thông sai làm CSGT ” ngượng” khi xử phạt

Nhiều tài xế khi bị CSGT “vịn” vì lỗi lấn làn, vào đường cấm… đã cãi lại vì cho là các biển báo, biển cấm không có trong quy chuẩn.

CSGT nhiều địa phương đang “ức chế” khi dừng các phương tiện để xử lý các lỗi vi phạm giao thông thì bị các bác tài cãi lại là các biển hướng dẫn, biển cấm không theo quy chuẩn biển báo hiệu đường bộ (Quy chuẩn 41/2016, có hiệu lực từ tháng 11-2016) nên không có giá trị pháp lý để xử phạt.

Tình trạng cãi vã trong việc cắm biển báo và tranh cãi giữa người vi phạm với người thực thi công vụ và ngay chính các cơ quan chức năng vẫn chưa đến hồi kết vì mỗi nơi hiểu, áp dụng một kiểu này.

Biển hiệu lệnh giao thông  theo đúng quy chuẩn, không có phần chữ phía dưới.

Cãi từ chuyện chạy lấn làn

Mới đây, ở Hải Phòng xảy ra chuyện tài xế dọa kiện vì cho rằng CSGT lập biên bản, xử phạt sai về lỗi lấn làn đường.

Theo người này, khi chạy ô tô lấn vào làn đường dành cho xe máy, bị CSGT lập biên bản vi phạm, anh đã cãi CSGT là biển báo chỉ dẫn đặt ở thành cầu vượt không có giá trị pháp lý, không có trong Quy chuẩn 41/2016 nên không chấp nhận việc CSGT lập biên bản. Anh cãi: Theo quy chuẩn thì biển chỉ dẫn R.412f “Làn đường dành cho ô tô” và biển R.412g “Làn đường dành cho xe máy và xe đạp” có hình chữ nhật màu xanh lam, không hề có chữ phía dưới.

Tuy nhiên, ở thành cầu vượt, biển chỉ dẫn này có thêm phần chữ “Xe ô tô” bên dưới. “Đây là biển không có giá trị pháp lý, mà đã không có giá trị pháp lý thì không thể dựa vào đó để xử phạt” – anh cãi.

Cũng theo vị CSGT này, anh em làm việc trên đường trong giờ cao điểm đã ức chế mà gặp những tài xế vin vào Quy chuẩn 41 để cãi thì càng thêm bực.

“Biển cắm không theo quy chuẩn thì chúng tôi không có căn cứ để xử lý vi phạm. Một trong những biện pháp tuyên truyền tốt nhất cho người tham gia giao thông là phạt lỗi vi phạm để họ nhớ nhưng nhiều trường hợp không làm được. Các tài xế khi cãi thắng CSGT, họ rất hả hê” – ông Vũ Ngọc Thắng, Đội trưởng Đội tuyên truyền-Xử lý, Phòng CSGT Hải Phòng, cho hay.

Thực tế, về biển hướng dẫn làn xe mỗi nơi cắm một kiểu. Tại Hà Nội, các biển hướng dẫn này theo Quy chuẩn 41; ở Hải Phòng thì thêm chữ trên tất cả biểu tượng; TP.HCM thì có nơi chỉ ghi ở phần xe 2-3 bánh…

Chính vì sự không thống nhất này mà các tài xế, người vi phạm khi bị CSGT “vịn” là cãi. Họ còn lên Facebook “phổ biến” các quy định của Quy chuẩn 41 làm “bùa” để cãi CSGT về các biển chỉ dẫn không theo quy chuẩn này.

Biển hiệu lệnh hướng dẫn giao thông ở Hải Phòng có thêm phần chữ phía dưới bị các tài xế cãi là không có căn cứ pháp lý.

Đến “lộn xộn” về biển cấm xe tải

Tại Đội 1, Phòng CSGT Hải Phòng, nhiều chiến sĩ, cán bộ than: Khi điều tiết giao thông, có xe tải thấy biển cấm ô tô tải một tấn liền cho xe đi vào để khiêu khích CSGT. Anh em làm nhiệm vụ yêu cầu xe không vào đường cấm nhưng lái xe cố tình đi. “Khi CSGT yêu cầu lái xe xuống giải quyết, lái xe cãi lại vì họ cho là biển cấm xe tải một tấn không có trong quy chuẩn, thách thức lập biên bản” – một CSGT Đội 1 kể.

Nguyên nhân là do hầu hết biển cấm xe tải trên các tuyến phố quan trọng của TP Hải Phòng đều dùng biển cấm xe tải một tấn. “Theo Quy chuẩn 41, giải thích từ ngữ xe tải phải là xe có trọng lượng 1,5 tấn trở lên. Như vậy, biển cấm xe tải một tấn không có giá trị pháp lý nên các phương tiện được đi thoải mái, tự do ở các tuyến phố, gây ra tình trạng mất trật tự an toàn giao thông trong khu vực nội đô” – ông Vũ Trường Linh, Đội trưởng Đội Tham mưu, Phòng CSGT Hải Phòng, cho biết.

Biển cấm xe tải một tấn làm CSGT không xử lý được xe tải vi phạm. Ảnh: H.ĐƯỜNG

Theo số liệu, Phòng CSGT Hải Phòng quản lý hơn 73.000 xe tải (trong đó có hơn 14.000 xe đầu kéo rơmoóc) và rất nhiều xe tải ở các tỉnh, thành khác ra vào các cảng nhưng CSGT gặp khó khi xử lý các xe vào đường cấm vì các bảng một tấn này. “Hiện tại lực lượng chức năng chịu chết với số xe tải, thậm chí xe container vi phạm trên các tuyến đường đặt biển cấm xe tải một tấn” – ông Vũ Ngọc Thắng, Đội trưởng Đội tuyên truyền-Xử lý, Phòng CSGT Hải Phòng, nói.

Tại TP.HCM, một đội trưởng CSGT cũng than: Các tài xế xe tải cũng lấy Quy chuẩn 41 ra cãi khi bị CSGT xử lý.

Các tài xế ở TP.HCM cãi CSGT khi cho là biển này không có trong Quy chuẩn 41/2016. Ảnh: L.THOA

Theo vị này, Quy chuẩn 41 mô tả biển cấm xe tải có hình vẽ xe và thùng liền nhau nhưng có chỗ vẽ biểu tượng này có đầu xe và thùng xe tách rời. Vì vậy khi bị xử lý, lái xe cho rằng biển cấm không đúng quy chuẩn, không được phạt. “Họ cãi: Nếu vẽ như vậy thì đây là biển cấm khối lượng của thùng hàng chứ không phải khối lượng của xe. CSGT phải kiên trì giải thích nhưng có trường hợp tài xế không chấp nhận, anh em đành chịu thua vì trên thực tế đúng là biển cấm đã sai với quy chuẩn” – vị này cho hay.

“Ông” cắm biển gây ức chế cho “ông” xử phạt

Theo quy định, các địa phương giao Sở GTVT chủ trì việc cắm biển báo, kẻ vạch giao thông, còn công an là người xử phạt theo các biển báo nhưng quy chuẩn và Luật Giao thông đường bộ có độ vênh làm CSGT căng thẳng, ức chế khi gặp các bác tài cứng cựa.

CSGT TP.HCM vận dụng biển cấm bằng chữ để xử phạt các bác tài vi phạm, được Bộ GTVT cho phép. Ảnh: L.THOA

“Các biển cấm đều do các đơn vị thuộc Sở GTVT các địa phương phụ trách đối với các tuyến đường lớn, còn Phòng QLĐT các quận/huyện phụ trách các tuyến nội bộ chứ không phải do lực lượng CSGT quản lý. Nên khi thực thi pháp luật mới phát hiện nhiều mâu thuẫn dẫn đến việc lái xe gây khó dễ khi bị xử phạt” – vị CSGT TP.HCM phân tích.

Một cán bộ Phòng CSGT đường bộ – đường sắt (PC67) Công an TP.HCM cũng cho rằng: Quy chuẩn 41 hiện nay gây khá nhiều lúng túng cho ngành CSGT khi xử phạt vi phạm. Ông đề nghị cơ quan chức năng sớm điều chỉnh, sửa đổi cho phù hợp thực tế và các quy định để quản lý giao thông tốt hơn.

Ông Vũ Ngọc Thắng, Đội trưởng Đội tuyên truyền-Xử lý, Phòng CSGT Hải Phòng, cũng đề nghị: “Việc cắm lại biển hay sơn lại vạch đường để không gây tranh cãi là việc cấp thiết để đảm bảo việc thực thi pháp luật nghiêm minh”.

CSGT TP.HCM cũng than

Một cán bộ Phòng CSGT đường bộ – đường sắt (PC67) Công an TP.HCM cho rằng Quy chuẩn 41 hiện nay gây khá nhiều lúng túng cho ngành CSGT khi xử phạt vi phạm.

Đơn cử, khi thực hiện các công trình xây dựng thì cơ quan quản lý hạ tầng đô thị (Sở GTVT hoặc khu quản lý giao thông đô thị) sẽ có điều chỉnh đột xuất về giao thông nên phải lắp nhiều biển cấm, biển chỉ dẫn; băng rôn, biển hiệu tạm thời. Tuy nhiên, đối với trường hợp này, các tài xế nhiều khi thiếu quan sát nên vẫn đi theo thói quen, dẫn đến vi phạm rồi xảy ra mâu thuẫn với lực lượng chức năng vì cho là băng rôn, biển hiệu tạm thời không có trong Quy chuẩn 41, không có hiệu lực áp dụng.

Đối với biển cấm xe tải, có nhiều địa phương có biển cấm 0,5 tấn, một tấn…, ghi rõ số tấn trên biển cấm tùy theo khối lượng mà tuyến đường đó muốn cấm. Mà vấn đề này chưa được giải thích rõ ràng trong Quy chuẩn 41. Thực tế khi gặp biển cấm có vẽ hình xe tải thì tự hiểu là cấm xe tải từ 1,5 tấn trở lên, còn dưới 1,5 tấn không có loại biển nào. “Mới đây, Sở GTVT TP.HCM có cho lắp biển cấm bằng chữ ghi rõ là “Cấm ô tô tải và xe chở hàng có khối lượng chuyên chở là 0,5 tấn” được Bộ GTVT cho phép. Tuy nhiên, nhiều tài xế khi bị phạt thì không chấp nhận, cho rằng biển báo không đúng quy chuẩn nên không có hiệu lực vì không có xe tải nào 0,5 tấn. Đối với trường hợp này, chúng tôi phải dựa vào Điều 46 của Quy chuẩn 41 để giải thích vì Điều 46 có đề cập đến biển cấm viết bằng chữ bắt đầu bằng chữ “Cấm” để các tài xế chấp thuận việc xử phạt” – vị CSGT này lý giải.

 

Lý của “ông” cắm biển:

Việc ghi thêm chữ “Xe ô tô” là không sai. Các biển ghi thêm “Xe ô tô” là biển hiệu lệnh và việc viết như trên càng giải thích rõ hơn cho người dân về biển hiệu.

Đối với biển báo cấm xe tải, Quy chuẩn 41 định nghĩa xe dưới 1,5 tấn trở xuống được gọi là xe con trong quy ước tổ chức giao thông. Vì quan điểm của ngành GTVT là hạn chế cấm các loại xe kích cỡ nhỏ nhằm giúp chuyên chở các mặt hàng nông sản vào phố: “Trường hợp đặc biệt phải cấm vào ngày, giờ nào do mật độ giao thông cao tùy từng địa phương. Bởi lẽ theo Điều 37 của Luật Giao thông đường bộ, chủ tịch UBND cấp tỉnh chịu trách nhiệm tổ chức giao thông trên các hệ thống đường bộ thuộc phạm vi quản lý của mình. Trước đây, Hà Nội, TP.HCM và Hải Phòng cũng có thắc mắc về những quy định này nhưng sau khi chúng tôi giải thích như trên họ đã cắm biển cấm theo tình hình thực tế của địa phương…

Ông VŨ NGỌC LĂNG, Vụ trưởng Vụ An toàn giao thông, Tổng cục Đường bộ Việt Nam

____________________

Lý của “ông” xử phạt:

Theo quy chuẩn, biển hướng dẫn R.412f không hề có chữ. Nếu muốn giải thích thì phải có biển phụ và biển này phải cắm độc lập.

Theo quy định, quy chuẩn quy định biển có kích cỡ như thế nào, màu sắc ra sao thì phải tuân thủ đúng như vậy. Tuy nhiên, thực tế một số tuyến đường khi xây dựng, sửa chữa hoặc nâng cấp thì được khoán cho nhà thầu. Nhà thầu sẽ cắm biển luôn, nhiều khi có sai sót mà đơn vị quản lý chưa kịp điều chỉnh.

 

Theo: plo.vn

Cung đường huyết mạch lên Tây Bắc – Thách thức các Phượt thủ

Quốc lộ 6 là con đường nối thủ đô Hà Nội với các tỉnh vùng Tây Bắc của Việt Nam. Chiều dài toàn tuyến của đường là 504 km và đi qua 4 tỉnh và thành phố (Hà Nội, Hoà Bình, Sơn La và Điện Biên). Điểm đầu là đầu cầu sông Nhuệ, quận Hà Đông, Hà Nội (Km9), điểm cuối là thị xã Mường Lay, tỉnh Điện Biên. Trên toàn tuyến có 46 cầu chính, dài nhất là cầu Mai Lĩnh dài 172,5 m bắc qua sông Đáy. Sau nhiều lần nâng cấp và cải tạo, tuyến đường được trải rộng, mặt đường phẳng đẹp, các điểm cong, cua đều đã được cắm biển cảnh báo nguy hiểm, tim đường và dải lan can hai bên đã được lắp phản quang.

nguy-hiem-khi-luu-thong-tren-quoc-lo-6

Nhiều điểm trên QL6 thường xuyên xuất hiện sương mùa, trơn trượt. Ảnh: Internet

Tuy nhiên cùng đường này cũng khiến nhiều tài xế phải dè chừng vì trên toàn tuyến có 10 đèo dốc lớn có chiều dài từ 4 đến 32 km. Đèo dài nhất là đèo Pha Đin từ km360 đến km392 dài 32 km, độ dốc 10%. Hiện nay, đoạn từ thành phố Sơn La đến ngã ba Tuần Giáo nâng cấp xong, đèo Pha đin đỡ cua gấp hơn nhưng dốc dài hơn. Đỉnh đèo Pha Đin cũng là đoạn đường thử thách cam go đối với nhiều lái xe trên cung đường ngoằn ngoèo đèo dốc này, bới có nhiều đoạn đường trên đỉnh dốc quanh co và nhiều khúc cua tay áo, một bên núi, một bên là vực sâu thẳm và là đèo nguy hiểm bậc nhất ở núi rừng Tây Bắc. Pha Đin (hay còn gọi là Phạ Đin) có nghĩa là trời, đất, như vậy đây là nơi tiếp giáp giữa trời và đất nên thường xuyên có mây mù bao phủ. Có thời gian mây mù đặc quánh, cách có 5 mét đã không nhìn thấy gì.

Bên cạnh đó, vào mùa lạnh trên tuyến đường này có khoảng 80km thường xuyên có sương mù bao phủ, trong đó địa phận huyện Mộc Châu và Vân Hồ (Sơn La) có khoảng 30km sương mù dày đặc. Đây là nỗi ám ảnh với cánh tài xế bởi những đoạn đường này đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông mà một trong những nguyên nhân khách quan chính là đường có nhiều sương mù, tầm quan sát của lái xe bị hạn chế…

Anh Mai Văn Hoàng (tài xế lái xe khách tuyến Điện Biên – Hà Nôi) cho biết: “Tôi luôn luôn cảnh giác mỗi khi lái xe qua đoạn đường sương mù dày đặc. Khi qua đoạn sương mù, kinh nghiệm của tôi là phải chú ý quan sát vạch kẻ đường, bật đèn vàng, đi nối đuôi nhau cách khoảng 15 – 20m, xe đi sau nhìn xe đi trước. Mỗi khi qua những đoạn đường nhiều sương mù, tôi đều phải rất căng thẳng. Điều quan trọng là tài xế phải thật bình tĩnh, nghiêm chỉnh chấp hành luật giao thông, nhưng không phải ai cũng có ý thức chấp hành nghiêm chỉnh luật giao thông nên nhiều khi vẫn không tránh khỏi các vụ tai nạn”.

Theo anh Hoàng, tại các đoạn đường qua tỉnh Sơn La đã cho lắp các đèn cảnh báo nguy hiểm, đặt các biển cảnh báo tại đầu các đoạn đường thường xuyên xuất hiện sương mù. Tuy nhiên, những cảnh báo này vẫn chưa thực sự có tác dụng, nhất là đối với những lái xe lần đầu lên Tây Bắc hoặc chưa có nhiều kinh nghiệm. Bên cạnh đó, mùa đông ở Tây Bắc thường kéo dài, kèm theo mưa, nguy cơ sạt lở đất hiện hữu nên các biển cảnh báo, vạch kẻ đường hay gờ giảm tốc cũng chưa thực sự phát huy được tác dụng…

Cung đường này có lưu lượng xe rất lớn, nhiều người đi xe máy du lịch lên Tây Bắc qua cung đường này không chấp hành luật lệ giao thông, phóng nhanh vượt ẩu không chỉ gây nguy hiểm cho chính mình mà còn gây nguy hiểm cho các phương tiện khác. Mới đây, một vụ va chạm giữa xe máy và xe tải trên cung đường này cũng khiến 2 người bị thương vong. Theo đó, xe mô tô 3 bánh hiệu Sidecar đang lưu thông trên Quốc lộ 6 theo hướng Hà Nội  – Sơn La, khi đi đến đoạn Km 133+800, thuộc địa phận xã Đồng Bảng, huyện Mai Châu, tỉnh Hòa Bình thì bất ngờ va chạm với ô tô tải mang biển kiểm soát đang đi theo chiều ngược lại. Vụ tai nạn khiến 2 người nước ngoài bị thương vong, chiếc xe mô tô 3 bánh hiệu Sidecar bị hư hỏng nặng. Chưa dừng lại ở đó, sau khi va chạm với xe mô tô chở 2 người nước ngoài trên, chiếc ô tô tải tiếp tục va vào xe đạp của một cháu nhỏ đang dắt bộ đi cùng chiều. Rất may cháu nhỏ không bị thương.

Vào tháng 3/2017, do đường trơn trượt do trời mưa suốt buổi sáng, xe khách BKS: 27B – 003.91 đã xảy ra va chạm với xe tải BKS: 27C – 016.73. Cú đâm khiến đầu xe tải móp méo, lái xe và phụ xe tải kẹt cứng trong cabin. Người dân địa phương đã phải rất vất vả dùng xà beng, búa kéo 2 nạn nhân ra ngoài đưa đi cấp cứu tại bệnh viện.

Phòng CSGT Công an tỉnh Sơn La đã có nhiều giải pháp cho tình trạng nhiều đoạn đường trên QL6 xuất hiện sương mù như tổ chức cắm biển hạn chế tốc độ, gờ giảm tốc, sơn kẻ vạch đường, đầu tư hệ thống phòng vệ mềm… Bên cạnh đó, lực lượng CSGT tăng cường công tác tuần tra, kiểm soát giao thông, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về tốc độ và chế độ đèn. Phổ biến kinh nghiệm cho các chủ phương tiện khi vận hành xe trên đoạn đường có nhiều sương mù, hạn chế tầm quan sát; nhắc nhở lái xe giữ tốc độ trong giới hạn cho phép, phải luôn chấp hành tốt các quy định về đảm bảo an toàn giao thông và bình tĩnh xử lý các tình huống bất thường xảy ra.

Một giải pháp mà cánh lái xe ghi nhận chính là lắp các miếng phản quang tại tâm đường ở những đoạn thường xuyên có sương mù dày đặc tạo thành dải phân cách mềm giúp cho người điều khiển phương tiện có thể nhận biết rõ phần đường, điều khiển phương tiện đi đúng phần đường, đảm bảo an toàn giao thông cho mình và những xe đi ngược chiều.

Thí điểm dịch vụ trông giữ xe tự động qua điện thoại di động trên phố Lý Thường Kiệt và Trần Hưng Đạo

Sau thời gian thí điểm triển khai ứng dụng tìm kiếm và thanh toán giá dịch vụ trông giữ xe tự động qua điện thoại di động trên phố Lý Thường Kiệt và Trần Hưng Đạo, Hà Nội dự kiến triển khai iParking rộng rãi trên 4 quận nội thành là Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình từ ngày 1/10 tới đây.

Tính từ ngày 1/5-15/6, công nghệ iParking đã có hơn 56.000 giao dịch được thực hiện, trong đó thanh toán qua giao dịch qua tin nhắn đạt hơn 52.000 lượt (tỉ lệ 93%), qua giao dịch bằng thẻ ngân hàng đạt gần 3.800 lượt (tỉ lệ 7%). 100% các giao dịch thanh toán không thực hiện bằng tiền mặt, điều này mang đến sự minh bạch và thuận tiện cho cơ quan quản lý Nhà nước cũng như người tiêu dùng, tránh tình trạng ‘chặt chém’ mỗi khi gửi xe..

Ngoài ra, Sở Giao thông vận tải được giao chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, khảo sát toàn bộ các điểm đỗ ô tô hiện có, các tuyến đường có mặt cắt từ 14 m trở lên đủ điều kiện triển khai ở 4 quận nêu trên, báo cáo Thành phố thu hồi, chuyển giao và chuẩn bị sơn kẻ, lắp đặt biển báo để triển khai mô hình iParking. Sở Tài chính chủ trì xây dựng mức giá trông giữ phương tiện (thu theo giờ và theo tháng) và các cơ chế xử phạt sai phạm, ban hành mức xử phạt trên cơ sở quy định.

Tuy nhiên, vẫn có tình trạng một số phương tiện đỗ xe không thanh toán hoặc thanh toán không đầy đủ như nhắn tin một lần đỗ xe cả ngày, hoặc đỗ xe quá giờ đăng ký…

Để hạn chế tình trạng này, Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội kiến nghị Ủy ban nhân dân Thành phố chỉ đạo các cơ quan chức năng trên địa bàn Thành phố xây dựng và áp dụng chế tài xử lý các trường hợp cố tình không chấp hành quy định tại điểm đỗ xe như đỗ sai quy định, đỗ xe không thanh toán hoặc đỗ quá giờ… và giao cho một đơn vị chức năng xử phạt để tránh thất thoát, đồng thời đáp ứng nhu cầu đỗ xe thực tế của người dân.

Hiện nay, UBND TP. Hà Nội đã giao Sở Thông tin và Truyền thông làm việc với Cục Viễn thông (Bộ Thông tin và Truyền thông) về việc cấp đầu số riêng cho TP. Hà Nội để phục vụ toàn bộ dịch vụ công, trong đó có dịch vụ iParking nhằm giảm giá dịch vụ trông giữ xe qua iParking khi hết thời gian thí điểm và các nhà mạng bắt đầu tính phí. Thành phố cũng cho phép kéo dài thời gian thí điểm đến hết ngày 31/7 để hoàn thiện phần mềm và các thủ tục liên quan làm cơ sở phát triển, mở rộng iParking ra 4 quận nội thành.