” Bẫy chết người” đằng sau tấm biển báo giao thông!

Chị Đặng Thị Hiền (58 tuổi, trú xóm Tân Sơn, xã Nam Hương), nhà ngay ở điểm cua đặt biển “lạ” này, cho biết, tấm biển “bẫy người” này đã đặt từ năm 2015 đến nay, sau khi hoàn thành con đường tỉnh lộ 17 nối với đường 21.

Một sự tắc trách đến khó tin đã xảy ra trên tuyến đường tỉnh lộ 17 nối đường 21 đoạn qua xã Nam Hương huyện Thạch Hà (Hà Tĩnh) khi 2 tấm biển báo giao thông hướng dẫn phương tiện đi vào… đường cụt, vực thẳm.

PV Báo Lao Động có mặt tại tuyến đường tỉnh lộ 17 đoạn qua xã Nam Hương đã phải phanh xe đột ngột rồi giật mình khi chạy theo biển báo giao thông chỉ dẫn đi theo nhánh lên huyện Hương Khê nhưng phía trước là một đường cụt, bên dưới là vực thẳm rất nguy hiểm. Đáng ra, tấm biển báo chỉ cần vẽ một nhánh rẽ phải chỉ dẫn đi sang Khe Giao.

Không chỉ đặt tấm biển báo theo chiều đi từ nam – bắc đến Hương Khê – Khe Giao có hướng mũi tên chỉ dẫn đi thẳng (là đường cụt) gây nguy hiểm chết người mà ở hướng ngược lại từ bắc – nam tại điểm cua này cũng đặt tấm biển báo hướng dẫn đi theo hướng mũi tên rẽ phải lên Hương Khê là đường cụt, vực thẳm. Như vậy, một nhánh đường cụt nhưng cơ quan có trách nhiệm đảm bảo an toàn giao thông đã đặt 2 biển báo giao thông từ hai hướng đi đều chỉ dẫn phương tiện giao thông đi xuống vực thẳm, đường cụt để…. đến huyện Hương Khê.
Chị Đặng Thị Hiền (58 tuổi, trú xóm Tân Sơn, xã Nam Hương), nhà ngay ở điểm cua đặt biển “lạ” này, cho biết, tấm biển “bẫy người” này đã đặt từ năm 2015 đến nay, sau khi hoàn thành con đường tỉnh lộ 17 nối với đường 21.
“Họ đặt tấm biển báo không đúng nên nhiều xe đi vào đường cụt đã phanh đột ngột rồi quay đầu lại. Khi quay xe, nhiều người đã chửi tục… Rõ ràng đặt cái biển hướng dẫn đi vào đường cụt, vực thẳm như thế chẳng khác gì bảo họ đi vào chỗ chết” – chị Hiền nói.
Sơn đường chỉ dẫn vẫn được thi công, biển báo giao thông hướng dẫn hướng đi vẫn được đặt ở đây!
 Ở chiều ngược lại, một tấm biển khác cũng chỉ dẫn phương tiện đi Hương Khê vào đường cụt, vực thẳm. Ảnh: Trần Tuấn
Ngày 27.4, ông Hoàng Minh Việt – Phó Ban ATGT tỉnh Hà Tĩnh – cho biết, tỉnh lộ 17 đoạn từ đường tránh 1B đến điểm đặt tấm biển báo giao thông mất an toàn mà PV phản ánh do Sở GTVT Hà Tĩnh làm chủ đầu tư đã hoàn thành đưa vào sử dụng vài năm nay. Đoạn đường 21 nối tỉnh lộ 17 với tỉnh lộ 3 do UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư cũng đã hoàn thành đưa vào sử dụng. Hiện cả 2 tuyến 17 và 21 đều đã được bàn giao cho Sở GTVT Hà Tĩnh quản lý.
Phía dưới đường cụt này là vực thẳm, có một con suối lớn. Ảnh: Trần Tuấn

Đến đây là hết đường mà vạch sơn chỉ dẫn vẫn được thi công và hướng dẫn người đi là đi thẳng. Vạch sơn đường vô tư hướng dẫn người tham gia giao thông đi xuống vực sâu.

Về việc đặt tấm biển báo giao thông chỉ dẫn phương tiện đi một nhánh vào đường cụt, gây nguy hiểm, ông Việt sau khi xem qua hình ảnh PV cung cấp, bước đầu đã nhận định đây là tấm biển chỉ dẫn giao thông không đúng, gây nguy hiểm cho phương tiện giao thông và cho biết, sẽ cho kiểm tra thực tế để điều chỉnh cho đúng nhằm đảm bảo an toàn cho các phương tiện.

Dưới đây là những bức xúc của độc giả được chúng tôi ghi nhận trên báo Lao động.com.vn

Hãy cho chúng tôi biết cảm nghĩ của bạn !

Lái xe sẽ hết lo sợ bị phạt oan nếu các biển báo giao thông rành mạch

Tổng cục Đường bộ VN đã làm việc với Cục CSGT thống nhất giải quyết các vướng mắc trong quá trình triển khai. Đồng thời, tiếp tục hướng dẫn các cơ quan, đơn vị triển khai thực hiện các nội dung mới tại QCVN 41:2016/BGTVT. Trong quá trình thực hiện lộ trình thay thế báo hiệu theo QCVN 41:2016/BGTVT, người tham gia giao thông khi lưu thông phải chấp hành hệ thống báo hiệu trên đường”, ông Lăng nói thêm

Nhiều quy định gây tranh cãi, thậm chí khiến lái xe bị phạt oan do bất cập biển báo trước đây đã giảm đáng kể khi Quy chuẩn quốc gia mới về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2016/BGTVT) có hiệu lực.

9
Xe ở làn trong dù đi nhanh hơn xe làn bên trái nhưng vẫn trong tốc độ cho phép sẽ không bị bắt lỗi vượt phải – Ảnh: Khánh Linh

Cần lộ trình thay thế biển báo giao thông và sơn vạch kẻ đường cũ

Chia sẻ với Báo Giao thông, ông Nguyễn Mạnh Thắng cũng cho biết, hiện nay, việc thay hết các biển báo hay sơn kẻ đường theo QCVN 41:2016/BGTVT chưa kịp thời còn gây khó khăn cho người tham gia giao thông. Ví dụ, lỗi không tuân thủ vạch kẻ đường và sai làn còn nhiều tranh cãi vì chưa có biển phân làn chuẩn. Bên cạnh đó, một vấn đề lớn nhiều người tham gia giao thông còn trăn trở là khi quy chuẩn mới được ban hành và đã có hiệu lực, những biển báo cũ chưa được thay thế theo quy chuẩn mới, người tham gia giao thông phải đi theo biển báo cũ hay theo quy chuẩn mới.
Lý giải vấn đề này, ông Vũ Ngọc Lăng cho biết, Tổng cục Đường bộ VN đã chỉ đạo các đơn vị điều chỉnh, thay thế biển báo, sơn kẻ đường, gờ giảm tốc, hộ lan mềm tại các vị trí bất cập theo QCVN 41:2016/BGTVT. Đến nay, đã thay thế, bổ sung 1.100 biển báo, tiêu hướng dẫn, sơn kẻ lại vạch sơn hơn 500km, sửa chữa, bổ sung 62km tôn lượn sóng. Tuy nhiên, theo ông Lăng, trong quá trình thực hiện vẫn còn nhiều vướng mắc. Đơn cử, với khoảng 22.000km quốc lộ, hơn 57.000km đường đô thị và đường tỉnh, việc thay thế toàn bộ vạch sơn tim từ màu trắng thành màu vàng ngay để tuân thủ quy chuẩn mới sẽ gây lãng phí không cần thiết, nhất là đối với các tuyến vạch sơn còn tốt.
“Trước mắt, tổng cục ưu tiên thay thế các đoạn tuyến có vạch sơn bị mòn, mờ mất tác dụng bằng các vạch sơn màu vàng theo QCVN 41:2016/BGTVT. Các đoạn tuyến chưa được sơn kẻ đường theo quy chuẩn mới, người tham gia giao thông căn cứ tính chất đứt nét, liền nét để tham gia giao thông, trong trường hợp chưa thay được, không căn cứ vào kích thước, màu sắc”, ông Lăng khẳng định.
“Tổng cục Đường bộ VN đã làm việc với Cục CSGT thống nhất giải quyết các vướng mắc trong quá trình triển khai. Đồng thời, tiếp tục hướng dẫn các cơ quan, đơn vị triển khai thực hiện các nội dung mới tại QCVN 41:2016/BGTVT. Trong quá trình thực hiện lộ trình thay thế báo hiệu theo QCVN 41:2016/BGTVT, người tham gia giao thông khi lưu thông phải chấp hành hệ thống báo hiệu trên đường”, ông Lăng nói thêm.

Giảm áp lực biển báo

Anh Nguyễn Hữu Tuyến, nhà xe Lệ Sơn, chạy tuyến Hà Nội – Điện Biên chia sẻ, trước đây sợ nhất là bị CSGT dừng xe thông báo lỗi vượt phải, xe dồn hết về một làn đường trong khi làn bên cạnh hoàn toàn trống trải. “Hiện, quy chuẩn quốc gia mới không quy định phạt điều này, lái xe sẽ mạnh dạn chuyển làn nếu đường trống nên thoải mái hơn nhiều, lại bớt kẹt xe. Lái xe không phải nơm nớp sợ nữa”, tài xế Nguyễn Hữu Tuyến chia sẻ.
Ở góc độ người tham gia giao thông, ông Nguyễn Mạnh Thắng, Quản trị diễn đàn Otofun cho biết, rất nhiều chủ phương tiện chia sẻ trên các diễn đàn xã hội bày tỏ vui mừng khi có quy chuẩn biển báo mới. Điểm dễ nhận thấy nhất tại QCVN 41:2016/BGTVT là các biển báo hiệu, biển báo cấm, biển hiệu lệnh… đã rõ ràng, minh bạch, dễ hiểu hơn rất nhiều theo hướng “nhìn biển thế nào đi thế nấy”, người dân dễ dàng lưu thông hơn. “Lái xe bớt phải “đoán mò” và gây ra tranh cãi, thậm chí bị phạt oan như trước”, ông Thắng nói.
Quy chuẩn 41:2016 cũng đưa ra lộ trình thay thế hệ thống báo hiệu cũ. Theo đó, các biển báo có nội dung và ý nghĩa sai khác, không đúng với quy chuẩn này thì phải được thay thế ngay; biển báo có nội dung chưa hoàn toàn phù hợp nhưng không gây hiểu lầm, hiểu sai khác và còn sử dụng được thì thay thế dần, hoàn thành trước 20/8/2019; biển báo có ký hiệu, biểu tượng, kích thước chưa hoàn toàn phù hợp nhưng không gây hiểu lầm, hiểu sai khác được thay thế dần, hoàn thành trước 20/8/2025.
Tìm hiểu của PV Báo Giao thông, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN) năm 2012 bộc lộ nhiều bất cập, có nhiều điểm khiến tài xế dễ mắc lỗi, tạo ra một số mâu thuẫn giữa người điểu khiển phương tiện với lực lượng thực thi công vụ. Chính vì vậy, cuối năm 2016, Bộ GTVT ban hành QCVN 41:2016/BGTVT với nhiều thay đổi, giúp các nhà quản lý và người tham gia giao thông thực hiện Luật GTĐB thuận lợi hơn. Định nghĩa lại lỗi vượt phải, cấm rẽ trái không cấm quay đầu; Xe bán tải, xe ô tô chở hàng có tải trọng ghi trong đăng kiểm dưới 1,5 tấn được coi là xe con; Biển báo sẽ hết tác dụng nếu qua giao lộ không cắm biển nhắc lại… là những quy định mới rất rõ ràng, khắc phục được những thiếu sót gây tranh cãi ở quy chuẩn trước đây.
Một điểm rất đáng ghi nhận là khái niệm “vượt phải”, một trong những vấn đề dễ gây tranh cãi gay gắt từ trước đến khi có quy chuẩn mới. Lý giải rõ hơn về khái niệm này, ông Vũ Ngọc Lăng, Vụ trưởng Vụ ATGT (Tổng cục Đường bộ VN) phân tích, trước đây phía CSGT cho rằng, chỉ cần vượt phía bên phải xe khác là “vượt phải”. Tuy nhiên, nhiều ý kiến, nhất là từ phía các tài xế cho rằng, họ chỉ chuyển sang làn bên phải nên không vi phạm. Theo ông Lăng, quy chuẩn mới quy định  rõ: “Vượt phải là tình huống giao thông trong đó một phương tiện vượt phương tiện khác về phía bên phải của phương tiện bị vượt trên cùng một chiều đường tại các đường chỉ có một làn xe cơ giới mỗi chiều. Các phương tiện không được phép vượt phải nhau trừ một số trường hợp được quy định trong Luật GTĐB”.
“Như vậy, chỉ cần đường có 2 làn xe trở lên mỗi chiều, tài xế được phép chuyển sang làn bên phải và di chuyển theo tốc độ cho phép. Quy chuẩn cũng chỉ rõ cách vượt xe đúng quy định: Xe trên các làn chạy nhanh hơn nhau là tình huống giao thông mà các phương tiện trên các làn theo cùng một chiều đường của các đường có nhiều hơn hai làn đường mỗi chiều có thể chạy nhanh hơn nhau miễn là tuân thủ quy định về tốc độ và loại phương tiện sử dụng làn đường. Khi chuyển làn phải tuân thủ theo quy tắc GTĐB”, ông Lăng khẳng định.
Quy chuẩn mới cũng quy định cụ thể biển báo “khu đông dân cư” sẽ phải nhắc lại sau giao lộ, nếu không sẽ mặc nhiên hết hiệu lực. Nếu đoạn đường phải thi hành biển hiệu lệnh có hiệu lực rất dài, tại các nơi đường giao nhau, biển hiệu lệnh phải được nhắc lại, đặt ngay sau nơi giao nhau theo hướng đường đang có biển hiệu lệnh. Nếu không có biển nhắc lại, biển hiệu lệnh mặc nhiên xem là hết hiệu lực.
Nguồn: Baogiaothong

Sắp đưa vào sử dụng cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á

Dự kiến ngày 14/5 tới đây, cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện dài 5,44 km thuộc dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện (Hải Phòng) sẽ thông xe kỹ thuật.

cau-vuot-bien-dai-nhat-dong-nam-a-son-giao-thong-gia-re-gia-phat

Toàn cảnh cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện chuẩn bị thông xe kỹ thuật.
Theo Ban Quản lý dự án 2 (Bộ Giao thông Vận tải), cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện dài 5,44 km thuộc dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện (Hải Phòng) đã cơ bản hoàn thành, hiện tại các đơn vị đang gấp rút hoàn thành sơn kẻ vạch đường giao thông dẻo nhiệt phản quang, lắp hệ thống chiếu sáng, biển báo… Dự kiến ngày 14/5 tới đây sẽ thông xe kỹ thuật.

Theo đánh giá, đây là cây cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á tính đến thời điểm hiện tại với những kỹ thuật xây dựng lần đầu tiên được thực hiện tại Việt Nam .

Tại dự án Dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện, thì cầu vượt biển là hợp phần hết sức quan trọng và cần thiết nhằm kết nối với dự án xây dựng cơ sở hạ tầng cảng Lạch Huyện với đất liền.

Đại diện lãnh đạo Ban Quản lý dự án 2 cho hay, dự án được xây dựng mới sẽ kết nối các khu vực đang phát triển tại phía Đông thành phố Hải Phòng với cảng Lạch Huyện, khu công nghiệp Đình Vũ, cũng như kết nối với đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đáp ứng nhu cầu phát triển của vùng và tiến độ triển khai cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện.

Được biết phần cầu do Công ty TNHH Xây dựng Sumitomo Mitsui Nhật Bản và Tổng Công ty Xây dựng Công trình giao thông 4 (Cienco 4) của Việt Nam thi công, hiện đã đạt 99,8% tổng giá trị sản lượng, trong đó, Sumitomo Mitsui xây dựng phần cầu dẫn phía Hải An, phần cầu chính và dẫn phía đảo Cát Hải do Cienco 4 và Sumitomo Mitsui phối hợp thi công.

Theo thiết kế, đường công vụ chạy dọc phía dưới cầu sẽ được giải thể, tuy nhiên, thành phố Hải Phòng đã đề nghị giữ lại, tận dụng để mở đường đi vào khu công nghiệp sẽ xây dựng hai bên cầu.

Được biết sau khi cầu Vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện đi vào hoạt động, việc đi lại bằng ô tô giữa đất liền từ phía TP Hải Phòng sang đảo Cát Hải chỉ mất khoảng 5 phút thay vì mất hàng tiếng đồng hồ khi đi bằng phà biển hiện nay.

Theo đánh giá, cầu Tân Vũ Lạch Huyện nói riêng, tuyến đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện nói chung sau khi hoàn thành sẽ không chỉ phục vụ phát triển cảng Lạch Huyện và khu công nghiệp tại Cát Hải, mà sẽ là tuyến đường tiệm cận đến đảo Cát Bà, cạnh đảo Cát Hải, mở ra cơ hội to lớn để phát triển du lịch tại Cát Bà.

Dự án được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt đầu tư lần đầu vào ngày 29/10/2010 với tên gọi Dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện, (Hải Phòng), do Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư. Ban Quản lý dự án 2 là đơn vị tổ chức quản lý thực hiện dự án.

Tổng mức đầu tư dự án là 11.849,195 tỷ đồng, trong đó, vốn vay ODA Nhật Bản 50,171 tỷ Yên, vốn đối ứng 1.800 tỷ đồng. Điểm đầu dự án tại nút giao Tân Vũ (Lý trình Km100+891, đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng), phường Tràng Cát, quận Hải An, TP Hải Phòng; điểm cuối dự án tại vị trí tiếp giáp cổng cảng Lạch Huyện, huyện Cát Hải, TP Hải Phòng.

Dự án gồm phần đường và cầu. Phần đường đạt tiêu chuẩn kỹ thuật đường cấp III đồng bằng, tốc độ thiết kế 80km/h.

Cầu là hạng mục phức tạp, có giá trị xây lắp lớn nhất (hơn 5.000 tỷ đồng). Cầu thiết kế vĩnh cữu bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thep dự ứng lực. Chiều dài toàn cầu 5,44 km, bề rộng mặt cầu 16m với 4 làn xe chạy, được phân làn bằng hệ thống sơn vạch kẻ đường giao thông phản quang tốt nhất (Giai đoạn hoàn chỉnh dự kiến xây dựng 6 làn xe).

Cầu dẫn phía Hải An dài khoảng 4,43 km thi công theo công nghệ SBS. Giải thích về công nghệ này, ông Nam Ba, Giám đốc tư vấn dự án Tân Vũ – Lạch Huyện (người Nhật Bản) cho biết, đây là công nghệ xây dựng lần đầu được áp dụng tại Việt Nam. Dầm cầu được lắp ghép bởi các khối bê tông đúc sẵn ghép với nhau thông qua hệ thống dây cáp xuyên qua các khối bê tông này.

Nhờ công nghệ này, việc đúc các khối bê tông làm dầm cầu và trụ cầu có thể tiến hành song song. Thời gian hoàn thiện một dầm cầu chỉ 7 ngày, góp phần đưa toàn bộ dự án quy mô lớn này hoàn thành chỉ trong 3 năm.

Phần cầu cầu chính dài khoảng 490m thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng. Cầu chính cũng đạt kỷ lục về khẩu độ thông thuyền tại Việt Nam với chiều dài 100 m. Cầu dẫn phía đảo Cát Hải dài khoảng 519m thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng với chiều cao dầm không thay đổi.

Nguồn: dautu.com