Bí mật về quyền hạn của CSGT cấp huyện đến đâu

Bộ Công an khẳng định CSGT cấp huyện không đủ thẩm quyền để độc lập xử phạt phương tiện trên các tuyến quốc lộ.

Mới đây, cử tri tại tỉnh Hậu Giang gửi kiến nghị tới Bộ Công an về việc tăng quyền cho lực lượng CSGT cấp huyện.

Theo đó, cử tri đề xuất Bộ Công an sửa đổi quy định CSGT cấp huyện được tuần tra, kiểm soát giao thông trên các tuyến quốc lộ nhằm giảm bớt quá tải cho Phòng CSGT thuộc Công an tỉnh, thành phố. Kiến nghị trên nhanh chóng nhận được sự quan tâm của đông đảo dư luận.

Ngày 14-6, Bộ Công an đã có trả lời chính thức về vấn đề trên. Bộ này khẳng định CSGT cấp huyện không đủ thẩm quyền để độc lập xử phạt phương tiện trên các tuyến quốc lộ.

CSGT huyện không đủ thẩm quyền xử phạt trên quốc lộ

Trước đó, ngày 30-10-2012, Bộ Công an ban hành Thông tư 65/2012 quy định nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát của CSGT đường bộ.

Khoản 2 Điều 6 của Thông tư có quy định phân công trách nhiệm và quan hệ phối hợp trong công tác tuần tra, kiểm soát đường giao thông đối với Công an cấp huyện.

Theo đó, trên đoạn quốc lộ đi qua thành phố, thị xã thuộc tỉnh, thị trấn thuộc huyện, nếu phát hiện các hành vi vi phạm về giao thông tĩnh và các hành vi vi phạm như: chạy xe lạng lách đánh võng; tụ tập gây rối trật tự công cộng; đua xe trái phép; đi ngược chiều đường, không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông; điều khiển xe mô tô, xe gắn máy chở quá số người quy định; điều khiển, ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông không đội MHB thì được xử lý vi phạm theo quy định của pháp luật.

Tuy nhiên, qua tổng kết 3 năm thực hiện Thông tư số 65/2012 cho thấy phải phân cấp cho lực lượng của Phòng CSGT chủ trì tổ chức hoạt động tuần tra, kiểm soát trên các tuyến quốc lộ. Việc phân cấp cho nhiều lực lượng là không cần thiết vì sẽ gây sự chồng chéo, chia cắt về địa bàn các tuyến quốc lộ. Hơn nữa, nhiều tổ CSGT đồng thời hoạt động trên một tuyến quốc lộ sẽ gây bức xúc và phản cảm cho người tham gia giao thông.

CSGT cấp huyện không đủ thẩm quyền để độc lập xử phạt phương tiện trên các tuyến quốc lộ.

Muốn xử phạt trên tuyến quốc lộ, CSGT cấp huyện phải có lực lượng CSGT cấp tỉnh chủ trì.Trên cơ sở đó, Bộ Công an ban hành Thông tư số 01/2016 thay thế Thông tư số 65/2012 quy định nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ của CSGT.

Đoạn 2 Điểm b Khoản 2 Điều 17 của Thông tư quy định: căn cứ tình hình thực tế, công tác bảo đảm trật tự, ATGT trên đoạn quốc lộ đi qua địa giới hành chính quận, thị xã, TP thuộc tỉnh, thị trấn thuộc huyện, Phòng CSGT tham mưu Giám đốc Công an cấp tỉnh có kế hoạch bố trí lực lượng của Phòng CSGT chủ trì, phối hợp với CSGT Công an cấp huyện tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm hành chính về trật tự, ATGT theo quy định của pháp luật.

Khoản 3 Điều 17 quy định: Công an cấp huyện phối hợp với Phòng CSGT tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm hành chính về trật tự, ATGT trên đoạn quốc lộ đi qua địa giới hành chính quận, thị xã, thành phố thuộc tỉnh, thị trấn thuộc huyện theo kế hoạch của Giám đốc Công an cấp tỉnh.

Muốn xử phạt trên tuyến quốc lộ, CSGT cấp huyện phải có lực lượng CSGT cấp tỉnh chủ trì.

Do vậy, theo quy định, nếu Phòng CSGT không đủ lực lượng thực hiện việc tuần tra, kiểm soát bảo đảm trật tự, an toàn giao thông thì phải báo cáo Giám đốc Công an cấp tỉnh để có kế hoạch phối hợp với CSGT Công an cấp huyện tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm hành chính về trật tự, ATGT trên đoạn quốc lộ đi qua địa giới hành chính quận, thị xã, thành phố thuộc tỉnh, thị trấn thuộc huyện

Tìm hiểu về vạch sơn kẻ đường màu vàng – trắng trên đường

Thời gian gần đây, nhiều tuyến đường của địa bàn TP.HCM nói riêng và cả nước nói chung đã và đang đổi màu sơn của vạch sơn kẻ đường từ màu trắng sang màu vàng theo Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc Gia về báo hiệu đường bộ.

Theo đó, vạch kẻ đường chỉ thay đổi màu sắc, các mức xử phạt liên quan đến hành vi vi phạm giao thông vẫn không thay đổi.

Vạch kẻ đường màu vàng và màu trắng
Vạch kẻ đường màu vàng và màu trắng – Ảnh: Quy chuẩn Việt Nam số 41:2016/BGTVT.

Quy chuẩn Việt Nam số 41:2016/BGTVT về báo hiệu đường bộ có hiệu lực ngày 1-11-2016, vạch kẻ đường màu vàng không dùng riêng cho đường quy định tốc độ từ 60 km/h trở lên mà được dùng để phân chia 2 chiều xe lưu thông ngược chiều. Hiện nay, nhiều địa phương, thành phố đang đồng loạt thay đổi vạch kẻ đường từ màu trắng sang màu vàng theo Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc Gia về báo hiệu đường bộ.
Vạch kẻ đường có ý nghĩa là dạng báo hiệu hướng dẫn nhằm nâng cao tính an toàn và khả năng lưu thông của phương tiện. Đối với vạch kẻ đường độc lập, người điều khiển phương tiện phải tuân thủ ý nghĩa của vạch kẻ.
Màu sắc sơn giao thông có thể sử dụng riêng hoặc phối hợp với các biển báo hiệu đường bộ hoặc đèn tín hiệu giao thông theo thứ tự: hiệu lệnh người điều khiển giao thông – hiệu lệnh đèn tín hiệu – hiệu lệnh biển báo – hiệu lệnh vạch kẻ đường và các dấu hiệu hướng dẫn trên mặt đường.
Trưởng phòng CSGT ĐB-ĐS (CATP.HCM) – Trung tá Huỳnh Trung Phong cho biết, từ ngày 1-11-2016, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường bộ; tại Chương 10 và Phụ lục G có quy định về vạch kẻ đường như sau:

Vạch màu vàng nét đứt.

– Vạch màu vàng nét đứt: phân chia hai làn xe chạy ngược chiều nhau ở các đoạn đường có 2 làn xe trở lên và không có dải phân cách ở giữa; các phương tiện được phép cắt qua sử dụng làn ngược chiều cả hai phía.

Vạch đơn màu vàng nét liền.

– Vạch đơn màu vàng nét liền: phân chia hai chiều xe chạy đối với đường có 2 hoặc 3 làn xe, không có dải phân cách giữa. Các phương tiện không được đè lên vạch hoặc lấn làn. Đối với vạch đơn màu vàng nét liền, được sử dụng trong đoạn đường không đảm bảo tầm nhìn vượt xe, có nguy cơ tai nạn đối đầu.
Đồng thời, đối với 4 làn xe trở lên, thì sẽ sử dụng vạch đôi màu vàng nét liền.

Vạch màu vàng song song ở giữa nhưng có một bên nét liền

– Vạch màu vàng song song ở giữa nhưng có một bên nét liền, một bên nét đứt: được dùng để bố trí trên đường hai chiều nhưng có 3 làn xe và một bên cho phép vượt (bên vạch nét đứt) và bên còn lại (vạch liền) cấm vượt xe.
Ngoài ra, còn có các vạch kẻ đường màu vàng khác phụ trợ cho vạch này đối với những đoạn đường có tầm nhìn hạn chế hoặc đường cong.

Vạch màu vàng nét đứt trên vỉa hè sát mặt đường hoặc trên mặt đường.

– Vạch màu vàng nét đứt trên vỉa hè sát mặt đường hoặc trên mặt đường: sử dụng báo hiệu cấm dừng xe trên đường và những vạch kẻ nét liền tại các vị trí trên cũng báo hiệu cấm dừng, đổ xe trên đường.

Vạch màu trắng nét đứt.

– Vạch màu trắng nét đứt: phân chai các làn xe cùng chiều và các xe được phép chuyển làn đường qua vạch.

Vạch màu trắng nét liền.

– Vạch màu trắng nét liền: các phương tiện không được sử dụng làn khác hoặc chuyển làn. Đồng thời, xe không được đè lên vạch và lấn làn.
Ngoài ra, vạch kẻ nét đứt các phương tiện có thể lấn qua không quá 50m khi vượt chướng ngại vật. Đối với các lỗi hành vi vi phạm giao thông liên quan đến vạch kẻ đường, mức xử phạt sẽ không thay đổi.

Thói xấu của tài xế Việt trên các đường cao tốc

Nhiều người tham gia giao thông trên cao tốc nhưng vẫn có những thói xấu gây ảnh hưởng tới người khác.

Phải nói trước rằng tôi không phải là người hoàn hảo, trong cả cuộc sống và lái xe. Nên những gì viết ra ở đây coi như lời nhắc nhở để chúng ta cùng tiến bộ, không hàm ý coi thường. Bởi đôi khi tính xấu chỉ đơn giản là thói quen hình thành từ bản năng không được gọt giũa.

Chiếu đèn pha mọi lúc mọi nơi

Đi trước những tài xế dạng này, tôi cá bạn chỉ muốn quay lại đập vỡ đôi đèn cho bõ tức. Không ai cấm dùng đèn chiếu xa trên cao tốc nhưng hãy dùng cho đúng chỗ. Thấy xe khác ở trong tầm chiếu thì nên cụp về gần.

Có vài lần, tôi cố tình chạy chậm để chiếc xe “giương pha” vượt qua. Thử chiếu xa để chính họ thưởng thức vài giây. Sau đó là chuyển sang chiếu gần. Với chút hy vọng họ hiểu ý.

Thỉnh thoảng tôi toại nguyện. Nhưng phần lớn không có tác dụng gì. Thế nên chúng ta vẫn hằng ngày phải gặp cảnh chói lòa hai mắt mà không biết làm sao.

Chiếu đèn pha mọi lúc mọi nơi

Xả rác ở tốc độ 100 km/h

Đã 3 lần tôi phải tối mặt đạp phanh, đánh lái tránh vỏ sữa, chai nước, lon Coca bay ra từ cửa sổ xe trước, ở tốc độ mà chỉ cần sai một ly có thể trả giá bằng tính mạng. Những người vô tư ấy có biết tại 100 km/h, vỏ lon nước ngọt không khác gì viên đạn?

Có lẽ vì vậy mà khi sang Đức chạy Autobahn, tôi có những nỗi sợ rất mơ hồ. Sợ xe khác lệch làn, sợ vật thể lạ, sợ bò chạy ngang đường. Sợ tất cả. Sự hoang dại, thiển cận của cộng đồng tạo nên những hoang mang rất khó gọi tên.

Xả rác ở tốc độ 100 km/h

Chiếm làn khẩn cấp

Một lần tắc đường ở Nhật, tôi thấy xe cảnh sát vẫn phóng bon bon ở làn ngoài cùng để tới điểm cần xử lý. Không xe bình thường nào dám đặt bánh vào đó.

Nhưng Việt Nam thì hoàn toàn ngược lại. Bất cứ chỗ cao tốc nào ùn, bạn sẽ thấy hoàng loạt xe phóng như bay vào làn khẩn cấp. Họ nghĩ chỉ mình họ thông minh khi tìm ra lối đi nhanh nhất? Phần còn lại là ngu ngơ “lái mới”?

Tất cả những lần như vậy tôi đều ước đừng chiếc cứu thương nào đi qua. Không thì tội cho người bệnh lắm khi làn ưu tiên bị người “thông minh” chiếm dụng. Tôi cũng ước cảnh sát ủi hết tất cả những xe cố ý chiếm dụng, để họ hiểu đâu là giới hạn. Tiếc rằng điều ước sau chưa bao giờ thành hiện thực.

tai nạn giao thông do chiếm làn xe

Không bao giờ nhường đường

Đó là những chiếc xe lầm lũi đi 60-80 km/h trên làn 100 km/h và kiên quyết không mở làn cho xe sau. Dù bạn có lịch sự giữ khoảng cách, nhá đèn nhẹ nhàng và kiên nhẫn đến đâu. Họ nghĩ mình đi đúng khả năng, rất an toàn. Vậy là đủ. Phần còn lại là ở thế giới khác.

Không bao giờ nhừơng đường

Vượt ẩu vô tội vạ

Trái với cảnh “những con ốc sên trong xa lộ của thỏ” là kiểu tài xế lúc nào cũng vội. Nháy pha, đá đèn, dí đít. Tưởng như chậm một giây họ sẽ chết ngay tức tưởi. Nhưng không, đa phần lại là những người chạy thật nhanh, thật nhanh chỉ đơn giản là…thích. Họ tự hào kể chạy Lào Cai – Hà Nội mất có tiếng rưỡi và chờ đợi câu khen “Ồ, anh chạy kinh thế”.

Gặp họ, bạn hãy bình tĩnh nhường đường khi an toàn, đừng cuốn theo sự bốc đồng thiển cận. Nhưng tôi cá, bạn không đủ thời gian để quan tâm đâu. Họ sẽ vượt phải, lách làn để đi. Không ai có thể cản họ, trừ chính họ.

Vượt ẩu vô tội vạ

Có phải Luật giao thông Việt Nam có đi ngược lại xu hướng trên thế giới

Trước đây cứ làn bên trái sát dải phân cách chạy, gặp xe chạy chậm hơn thì xi-nhan xin vượt, xe nào “lì lợm” quá thì đá pha là xong. Nhưng bây giờ khác rồi.

Không biết từ bao giờ, những xe chạy nhanh không còn đi ở làn sát dải phân cách mà buộc chuyển sang làn bên phải để vượt. Do công việc hay phải đi tỉnh, tôi thường xuyên chạy ở đường cao tốc Pháp Vân – Ninh Bình hay Hà Nội – Hải Phòng. Lúc nào cũng vậy, tôi luôn chạy ở tốc độ tối đa cho phép.

Đỉnh điểm là mới đây khi về quê ăn Tết trên đường cao tốc Pháp Vân – Ninh Bình. Cả chiều về và chiều đi, tôi không có cách nào để vượt ở làn bên trái. Những chiếc ôtô cứ lầm lũi chạy 80-100 km/h khi tốc độ tối đa 120 km/h. Xi-nhan, đá pha thậm chí bấm còi thế nào đi nữa cũng không được cho vượt.

đường cao tốc tại Việt Nam
Ảnh minh họa

Bất đắc dĩ, tôi phải chuyển sang làn bên phải để vượt rồi sau đó trở lại làn bên trái. Việc này không phạm luật, nhưng với quy định xe chạy nhanh hơn đi bên trái, chạy chậm đi bên phải thì cách làm này gây ra khung cảnh hỗn độn và mất an toàn. Trên đường không chỉ mình tôi, những ai muốn chạy nhanh đều phải làm vậy. Thật ngược đời.

Nếu có dịp đi nước ngoài, các bạn sẽ thấy ở hầu hết các nước chạy cùng bên với Việt Nam, họ sẽ dành làn bên trái sát dải phân cách cho xe vượt, xe đi chậm không thể mon men tới. Xe nào vượt xong nếu không thể đi nhanh được nữa, thì ngay lập tức quay trở lại làn bên trái. Rất văn minh, rất an toàn.

Tôi có một thắc mắc không thể giải thích, đi làn bên trái sát dải phân cách với tốc độ chậm có an toàn hơn không, mà sao ngày càng nhiều người làm vậy?

Làm gì khi gặp xe Container đi cùng chiều

Anh Bạch Hải Đường là một người có kinh nghiệm nhiều năm trong việc lái xe container đường dài và anh cũng là một thành viên trên diễn đàn ô tô lớn nhất tại Việt Nam. Trong một lần tâm sự mới đây, anh đã chia sẻ những điều cần chú ý đối với người đi xe máy để đảm bảo an toàn nhất khi lưu thông cùng đường với xe container.

Xem thêm: Đừng bao giờ đùa giỡn với xe Container

“Tôi cũng là lái xe container có vài lời dặn các bạn đi xe máy để tránh tai nạn đáng tiếc nhé vì xe máy mà va chạm với xe container mức độ sống xót rất thấp cà tôi luôn luôn dặn cả người nhà khi đi đường gặp xe container.

Chia sẻ của một thành viên Otofun

1. Không bám sát xe container

2. Không đi song song xe container

3. Khi thấy xe container lùi hay quay đầu hãy kiên nhẫn chờ một chút đừng chen lấn

4. Không đi trước đầu xe container

5. Khi trời mưa mà gặp tai nạn chỗ khúc cua khuất tầm nhìn nếu giúp gì được nạn nhân thì giúp không nên tụ tập đông không may xe container đi đến giật mình mà phanh thì nó không khác gì cái chổi lúc đó, các bạn có chạy cũng không kịp (điển hình vụ tai nạn ở cao bằng 9 người chết 2 người tàn phế do đứng tụ tập đông xem 1 vụ tai nạn khi xe container đi đến thấy đông người phanh nhưng không điều khiển được xe quét 1 cái gần chục mạng người).” anh Hải Đường chia sẻ.

Với những chia sẻ thẳng thắn trên từ cái nhìn của một người vận hành chiếc xe tải khổng lồ trên đường, những người cầm lái xe máy sẽ rút ra được những lưu ý cần thiết khi di chuyển trên đường và bắt gặp xe container. Bên cạnh đó, họ cũng sẽ có một cái nhìn khách quan hơn về người phải gánh vác trách nhiệm điều khiển một chiếc xe lớn đến như vậy.

Đừng bao giờ đùa giỡn với xe Container

Hãy biết sợ

Hãy sợ xe kéo container bằng cách tôn trọng lãnh địa của họ. Hãy xem bán kính 20m quanh mỗi chiếc xe đầu kéo – ở bất kể tốc độ nào, là vùng nguy hiểm cần thoát ra nhanh nhất có thể. Chỉ khi biết sợ, bạn mới được an toàn.

Trong nghiên cứu “Tai nạn chết người do bus và xe đầu kéo”, Ủy ban An toàn Quốc gia Mỹ chỉ ra rằng, 90% các vụ tai nạn đã có thể không xảy ra nếu người lái phản ứng nhanh hơn một giây! Tuy nhiên, một giây quý giá đó chưa bao giờ là hiện thực nên chúng ta hãy biết sợ.

Đừng bon chen với sự an toàn của chính mình. “Tránh voi chẳng xấu mặt nào”.

Bị “công” đè – chuyện nhạt nhưng bi thảm

Vụ tai nạn xe đầu kéo khiến tôi nhớ chuyện một ông anh.

Quãng năm 1998, ông anh đó có chiếc Mazda 626 – tiền thân của chiếc Mazda6 bây giờ. Anh đi rất giữ xe. Anh lái luôn từ tốn. Từ tốn khiến tôi phát hoảng. Có lần đi Hải Phòng trên đường 5 (cũ), khi vượt “xe công” anh cứ điềm đạm giữ số 5 để vượt.

Bạn hãy tưởng tượng xem, xe kéo công 40 feet có tổng chiều dài 20m mà tốc độ chênh nhau đủng đỉnh 2km/h thì bao giờ mới vượt xong?

Khiếp quá, tôi bảo anh, “Anh đi quá nguy hiểm, anh ạ”. Anh điềm đạm bảo, “Thì đi đâu mà vội”.
Một năm sau, nhắc lại chuyện cũ, anh bảo – giọng điềm đạm hơn xưa và có tý phều phào vì hàm răng giả và thiếu mất mấy giẻ xương sườn – “Không phải nguy hiểm, mà đúng mình ngu thật”.

Anh bị tai nạn trong một lần vượt “xe công” trên đường 18. Chiếc Mazda 626 con cưng của anh bị vò nát như tờ giấy. Còn anh thì có nửa năm dưỡng viện.

Vụ tai nạn, về lý anh không sai. Anh xin vượt, “xe công” nhường đường. Nhưng anh vượt mãi không qua, rồi xe công đột ngột giật lái để tránh một chiếc xe đạp lao trong ngõ ra. Chiếc Mazda bị lùa vào gầm xe container và bị kéo lê đi cả trăm mét. Chuyện nhạt như bịa.

Những chuyện ngớ ngẩn như vậy không phải là độc quyền của Việt Nam ta. Ở Mỹ hàng năm đều có cỡ 5.000 vụ tai nạn chết người liên quan đến xe đầu kéo container. Trong các vụ “đấu đầu” với xe container, gần 90% lỗi là của xe con.

Nghịch lý xe con lại gây tai nạn cho xe to xuất phát từ việc tài xế không hiểu đúng về khả năng vận hành của xe container. Nguy hiểm nhất là việc xem rằng “xe công” có thể xử lý nhanh được như xe con.

Nếu cứ hiểu như thế, thì việc tạt đầu hay phanh gấp trước đầu xe container sẽ khiến tính mạng bạn trở nên mong manh như một chiếc lá khô trước gió. Vì xe container thực ra chẳng khác mấy con gấu thô kệch, rất mạnh mẽ mà cũng cực kỳ vụng về.

Hình ảnh vụ tai nạn xe container đè nát xe 4 chỗ ngày 11/4/2017 tại Nam Định.

Phanh gấp trước đầu “công” – Lá khô trước gió

Xe “công” phanh hoàn toàn không như xe con. Xe con đời mới dùng phanh đĩa thủy lực (gần như) không có độ trễ và có khả năng phanh từ 96km/h về 0 trên quãng đường dưới 40m. Siêu xe Lamborghini, Ferrari chỉ cần dưới 30m. Trong khi đó xe công dùng phanh hơi tang trống, độ trễ lớn và nếu đầy tải sẽ mất 160m để dừng hẳn từ tốc độ 96km/h.

Tuy nhiên, trong thử nghiệm thực tế ở tốc độ 88km/h, xe con cần 58m để phanh dừng hẳn; xe công mất trung bình từ 100m đến 130m – tùy điều kiện má phanh nóng hay nguội. Như vậy ở tốc độ ngang nhau, “xe công” cần quãng đường lớn gấp đôi để dừng hẳn.

Thêm nữa, tốc độ phản hồi của não bộ người lái từ khi phát hiện nguy cơ tai nạn cho đến khi đạp phanh trung bình là 1 giây rưỡi cho đến 2 giây. Có nghĩa ở tốc độ 50km/h, người lái chỉ bắt đầu phanh sau khi xe đã đi được 21m từ khi nhìn thấy bạn tạt đầu; 25m ở tốc độ 60km/h; 28m ở tốc độ 70km/h và 34m ở 80km/h.

Tức trong khoảng cách dưới 20m, nếu bạn ngã, phanh đột ngột… lái xe sẽ không có bất kỳ phản ứng gì.

Do vậy, nếu phải phanh ở tốc độ cao, hãy nhìn ngay gương hậu. Nếu bạn không chắc có được khoảng cách tương ứng 4 hay 5 thân xe (20 đến 25m), hãy nhắm mắt đưa chân về phía trước. Trừ khi phía trước là tàu hỏa, mọi sự đều nhẹ nhàng hơn bị container “dồn toa”.

Xe container treo lơ lửng trên cầu Thanh Trì trong vụ tai nạn ngày 18/3/2017.

Một giây lưỡng lự

Trọng lượng toàn tải xe “công” rất cao (50-70 tấn) khiến xe có quán tính rất lớn. Đôi khi phanh gấp, container hoặc hàng hóa trên xe có thể lao bẹp ca-bin đầu kéo. Khi đó, chính tài xế xe “công” sẽ lãnh đủ.

Một lý do nữa để lưỡng lự: Xe đầu kéo dễ đổ do trọng tâm cao và hướng chuyển động của đầu kéo và rơ-moóc lệch nhau. Nếu phanh gấp và đánh lái gấp, đầu kéo chuyển hướng nhưng lực quán tính vẫn đẩy rơ-mooc chạy thẳng. A lê hấp! Xe đi bằng sườn ngay.

Kết quả sẽ là một chiếc xe con bẹp như tờ giấy dưới container chục tấn, như vụ tai nạn thảm khốc vừa qua. Điều này có nghĩa, sau 1 giây rưỡi độ trễ của não, tài xế xe “công” có thể mất thêm 1 giây lưỡng lự: Phanh hay không phanh ? Đánh lái tránh hay không tránh ?

Chỉ có bản năng người lái khiến tài xế đạp phanh trước khi kịp suy nghĩ mới cứu được việc xe đầu kéo trèo lên xe bạn, nếu bạn phanh gấp trong khoảng 20m trước mũi xe công.

Vậy đừng bao giờ làm lái xe container giật mình bằng những cú tạt đầu hay giành đường với họ.

Luồng gió ngang và những điểm mù – sát thủ tiềm ẩn

Một nguy cơ cho tất cả mọi người tham gia giao thông, từ người đi bộ, xe máy hay ô tô là luồng gió cuốn tạo ra khi xe đầu kéo chạy qua.

Nên nhớ, từ năm 1990 các hãng ô tô đã phải đưa yếu tố gió ngang (crosswind) vào việc thiết kế xe – tức nguy cơ hiện hữu, không đùa được. Do vậy khi lưu thông trên đường, đừng bao giờ đi song song với xe công.

Với chiều dài trên 20m, xe đầu kéo có nhiều điểm mù (điểm mà tài xế không nhìn thấy) hơn xe con. Lái xe phải bao quát không gian lớn hơn rất nhiều và thậm chí lái xe còn không biết bạn có mặt ở trên đường.

Hãy luôn vượt bên trái xe đầu kéo vì xe có điểm mù ít hơn – nháy đèn pha/cos thay vì chỉ bật xi-nhan để xin  đường.Khi vượt, hãy vượt đúng nghĩa vì bạn đang trong vùng nguy hiểm. Với xe số tự động, hãy đạp hết ga, xe sẽ về 2 hay 3 số đủ lực kéo để vượt nhanh. Nếu xe số sàn, hãy về ít nhất 2 số và đạp ga quyết đoán như thể đây không phải xe mình. Bạn sẽ an toàn.

Đừng “cương” với xe đầu kéo. Hãy nhường đường ngay khi xe đầu kéo xin vượt hoặc hãy bắn vọt ngay đi ngay cả khi bạn đã ở tốc độ tối đa cho phép.

Các cụ có câu “Cây ngay không sợ chết đứng” nhưng cũng có câu “Được vạ thì má sưng”. Hãy xem được nộp phạt quá tốc độ là một cơ may, còn hơn đúng luật mà phải về đoàn tụ với ông bà sớm.

Bán kính quay của xe công rất rộng – xe con thường từ 5 đến 6m, xe công thường là 14 đến 15m, nên mỗi khi vào cua lái xe thường mở rộng lái nhất có thể ngược về hướng xe cua. Do vậy, nếu thấy xe container bật đèn rẽ trái nhưng xe cứ bám phải, đừng nghĩ họ nhầm xi-nhan, họ chuẩn bị ôm cua đúng đó.

Những điểm mù của xe tải.

 

Những lỗi thường mắc phải của tài xế sẽ bị phạt từ 2 – 3 triệu

Những lỗi vi phạm bị phạt từ 2-3 triệu đồng tài xế Việt thường mắc phải
Tránh xe đi ngược chiều không đúng quy định hay không nhường đường cho xe ưu tiên là những lỗi vi phạm rất dễ khiến cho các bác tài có thể bị phạt từ 2 triệu đồng đến 3 triệu đồng.

Khi lái xe lưu thông trên đường, bên cạnh những kĩ năng lái, tài xế cũng cần am hiểu và nắm rõ về luật giao thông để đảm bảo an toàn cho mình và mọi người xung quanh, đồng thời cũng hạn chế phải nộp những khoản phạt ngoài ý muốn.

Dưới đây là những lỗi vi phạm đối với các loại xe ô tô đi kèm mức phạt từ 2 triệu đồng đến 3 triệu đồng

– Điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn nhưng chưa vượt quá 50 miligam/100 mililit máu hoặc chưa vượt quá 0,25 miligam/ 1 lít khí thở.
– Vượt trong các trường hợp cấm vượt; không có báo hiệu trước khi vượt; vượt bên phải xe khác trong trường hợp không được phép, trừ trường hợp tại đoạn đường có nhiều làn đường cho xe đi cùng chiều được phân biệt bằng kẻ phân làn đường mà xe chạy trên làn đường bên phải chạy nhanh hơn xe đang chạy ở làn đường bên trái.

 Vượt trong các trường hợp cấm vượt; không có báo hiệu trước khi vượt

– Tránh xe đi ngược chiều không đúng nơi quy định, không nhường đường cho xe đi ngược chiều theo quy định tại nơi đường hẹp, đường dốc, nơi có chướng ngại vật cũng sẽ bị phạt từ 2 triệu đồng đến 3 triệu đồng.
– Mức phạt trên cũng được áp dụng cho các trường hợp ô tô không nhường đường hoặc gây cản trở xe được quyền ưu tiên đang phát tín hiệu ưu tiên khi làm nhiệm vụ, hoặc chạy quá tốc độ quy định từ 10 km/h đến 20 km/h.

Trên đây là những quy định về việc vi phạm luật giao thông đường bộ đối với xe ô tô đi kèm mức phạt từ 2 triệu đồng đến 3 triệu đồng. Hy vọng bài viết này sẽ giúp ích cho các độc giả để tránh bị “phạt oan” khi tham gia giao thông.